Tài liệu, ebook Cơ Khí - Nhiệt Lạnh

Vẽ vòng tròn bất kỳ tượng trưng cho chốt khuỷu, tâm O trùng với tâm của đồ thị phụ tải tác dụng lên chốt khuỷu (hình 2.8). Ta chia vòng tròn thành n phần bằng nhau, chẳng hạn chia theo 150 thì có 24 phần, ngược với kim đồng hồ, bắt đầu từ điểm O là giao điểm đường tâm má khuỷu và vòng tròn tâm O. trên vòng tròn sẽ có cấc điểm

14 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2518 | Lượt tải: 3

Khi lắp thanh truyền lên chốt khuỷu, siết chặt bu lông thanh truyền, bu lông chịu ứng suất kéo và xoắn. Ngoài ra khi động cơ làm việc, bu lông thanh truyền còn chịu lực quán tính chuyển động tịnh tiến và lực quán tính ly tâm của phần khối lượng thanh truyền quy dẫn về tâm đầu to (không tính đến khối lượng của nắp thanh truyền).

21 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 3350 | Lượt tải: 1

Nhóm pittông gồm có pittông, chốt pittông, xéc măng khí, xéc măng dầu, vòng hãm chốt. Trong động cơ tĩnh tại tàu thuỷ công suất lớn ngoài những chi tiết máy kể trên còn có thể có thêm cán pittông , guốc trượt vv . Trong quá trình làm việc nhóm pittông có các nhiệm vụ chính sau đây: 1. Tạo thành buồng cháy và bao kín buồng cháy, ngăn không cho khí c...

22 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2144 | Lượt tải: 4

Nhiệm vụ và Điều kiện làm việc: II. Vật liệu và phương pháp chế tạo: III. Đặc điểm kết cấu: Yêu cầu kết cấu trục khuỷu: * Sức bền cao, cứng vững nhưng trọng lượng nhỏ. * Độ chính xác cao, độ cứng, độ bóng bề mặt cao. * Đảm bảo cân bằng và tính đồng đều mô men. * Không xảy ra dao động cộng hưởng trong vùng tốc độ sử dụng.

13 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2053 | Lượt tải: 0

Tính toán sức kéo là thiết lập mối quan hệ định lượng giữa các thông số chất lượng kéo, thông số vận tốc với các thông số kết cấu của toàn xe và các cụm của nó.Nói cách khác tính toán sức kéo của xe là việc xác định những thông số cơ bản của động cơ và hệ thống truyền lực để đảm bảo cho xe có được vận tốc lớn nhất trên đường tốt và có khả năng chuy...

79 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2304 | Lượt tải: 5

Ôtô chuyển động được là nhờ các lực và mô men tác dụng lên nó.Chúng có thể chia ra thành hai nhóm như sau: -Lực đẩy và mô men đẩy. -Lực cản và mô men cản trở chuyển động. Lực đẩy chủ yếu là phản lực tiếp tuyến của đường tác dụng lên bánh xe chủ động, thường kí hiệu là P k (hình 1-1).

40 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2357 | Lượt tải: 1

Trong Pro/ENGINEER chế độ lắp ráp (Assembly) được sử dụng để lắp ráp các chi tiết lại với nhau thành cụm lắp hoặc một máy hoàn chỉnh. Các bộ phận lắp ráp (Component) có thể là các chi tiết (Part) hoặc các cụm lắp (SubAssembly) có sẵn hoặc có thể được tạo mới trực tiếp từ trong môi trường lắp ráp. Quá trình chèn các chi tiết có sẵn để hình thành m...

11 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2141 | Lượt tải: 1

Chương này sẽ giới thiệu cho bạn cách: - Tạo một mặt cắt toàn bộ - Tạo một nửa mặt cắt - Tạo một mặt cắt offset - Tạo một mặt cắt broken out - Tạo một mặt cắt gióng thẳng - Tạo một mặt cắt phụ

13 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 1884 | Lượt tải: 1

Chương này giới thiệu các điểm cơ bản sau: - Cách tạo các hình chiếucủa một mô hình hiện có trong mô hình bản vẽ - Xác lập, truy tìm và tạo các dạng sheet - Thay đổi các tuỳ chọn file Drawing Setup - Tạo hình chiếu chi tiết - áp dụng các kích thước theo tham số và không theo tham số vào một bản vẽ - Ghi dung sai hình học, đường tâm - Tạo các...

14 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 2057 | Lượt tải: 0

Hầu hết các tuỳ chọn hiệu chỉnh của Pro/Engineer đều thực hiện trên các feature riêng lẻ. Tuy nhiên, trong nhiều trường hợp, một nhóm feature lại được xử lý cùng với nhau như trong trường hợp tạo một mảng của một nhóm feature (hình 9-1). Pro/Engineer cung cấp các công cụ để tạo nhóm các feature và xử lý với nhóm các feature.

11 trang | Chia sẻ: tlsuongmuoi | Ngày: 22/07/2013 | Lượt xem: 1855 | Lượt tải: 1