Ứng dụng Lean Six Sigma vào line hàn bấm cabin KIA K2700ii&K3000s
Các phương pháp và côgn cụ Lean Six Sigma ñã ñược áp dụng ñể nâng cao năng suất và năng lực của line hàn bấm, giúp tăng năng suất từ 73 ñến 122 cabin/ ngày, giảm tỷ lệ lỗi từ 22.7 % xuống còn 10.5%. Vì ñiều kiện và thời gian nghiên cứu giới hạn, năng suất và tỷ lệ lỗi ñạt ñược vẫn chưa ñáp ứng ñược mục tiêu ñề ra ban ñầu. Tuy nhiên, với kết quả cải tiến ban ñầu, bài báo mở ra một hướng nghiên cứu ñể có thể cải thiện các hệ thốgn sản xuất, nâng cao thế cạnh tranh của doanh nghiệp.
Bạn đang xem nội dung tài liệu Ứng dụng Lean Six Sigma vào line hàn bấm cabin KIA K2700ii&K3000s, để tải tài liệu về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
ng d ng Lean Six Sigma vào line hàn b m
cabin KIA K2700ii&K3000s
• Nguy n Nh ư Phong
• Nguy n H u Phúc
• Võ V ăn Thanh
• Nguy n V ăn Sang
• Nguy n V ăn H i
• Nguy n V ũ Hòa
Tr ư ng ð i h c Bách Khoa, ðHQG-HCM
TÓM T T:
Bài báo ng d ng Lean Six Sigma lư ng c a line. Ph ươ ng pháp nghiên
vào line hàn b m cabin KIA c u ñư c ti n hành theo các b ư c
K2700II&K3000S công ty THACO DMAIC (Define, Measue, Analyze,
TRUCK v i các m c tiêu gi m th i gian Improve, Control) v i s k t h p gi a
s n xu t, nâng cao n ăng su t, ch t các công c Lean và Six Sigma.
T khóa: Lean Six Sigma, S ơ ñ chu i giá tr , Cân b ng chuy n, Thi t k th c
nghi m
1. GI I THI U thu quan ñang t ng b ư c gi m d n v 0 ñ n
năm 2018 ñòi h i t t c các b ph n trong công
T p ñoàn THACO nói chung và công ty
ty trong ñó có x ư ng hàn ph i không ng ng c i
TNHHMTV SX&LR ô tô Chu Lai – Tr ư ng H i
ti n quy trình s n xu t.
(THACO TRUCK) nói riêng hi n là nhà s n xu t
và l p ráp ô tô l n nh t trong n ư c, ñang t ng Lean Six Sigma là m t h th ng các ph ươ ng
bư c phát tri n ñ kh ng ñ nh v trí trong khu pháp và công c nh m liên t c lo i b t t c
v c c ũng nh ư so v i các nhà s n xu t ô tô trên nh ng lãng phí hay các ho t ñ ng không gia t ăng
th gi i. giá tr trong quá trình s n xu t. Các ph ươ ng pháp
và công c c a Lean Six Sigma ñư c áp d ng
Trong xu th h i nh p, toàn c u hóa nh ư hi n
trong bài báo này tu n t theo n ăm b ư c c a ti n
nay ñ c bi t là Vi t Nam ñã gia nh p WTO và
trình DMAIC: Xác ñ nh - ðo l ư ng - Phân tích -
ñang t ng b ư c th c hi n cam k t t o khu m u
Ki m sóat - C i ti n, nh m giúp công ty c i ti n
d ch t do ASEAN ( AFTA). V i tình hình ñó
quy trình s n xu t, gi m thi u th i gian, chi phí
cùng v i s phát tri n không ng ng c a ngành
s n xu t, nâng cao n ăng su t và ch t l ư ng s n
công nghi p ô tô nh ư hi n nay ñã m ra cho công
ph m. Các b ư c này ñư c tu n t trình bày sau.
ty nhi u c ơ h i m i, bên c nh ñó công ty ph i
ch u s c nh tranh kh c li t t các ñ i th c nh 2. XÁC ð NH
tranh và c nh ng thay ñ i v chính sách c a nhà Hi n t i nhà máy s n xu t 57 lo i xe khác
nư c. nhau, trong ñó dòng xe KIA có 2 lo i là K2700II
ð ng tr ư c xu th ñó, công ty nh n th y m t và K3000S chi m trên 53% s n l ư ng. Ch tiêu
v n ñ l n là ph i gi m giá thành s n xu t ñ ng kinh doanh xe KIA t i t năm 2013 ñ n 2015
th i nâng cao ch t l ư ng s n ph m. ð có th theo chi n l ư c kinh doanh xe th ươ ng m i Công
c nh tranh ñư c trong giai ño n m i v i các s n ty CP ôtô Tr ư ng H i t năm 2012 ñ n 2015 nh ư
ph m t nư c ngoài khi chính sách ưu ñãi và b ng 2.1. ð ñáp ng chi n l ư c kinh doanh xe
Trang 60
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
KIA ñ n n ăm 2015, n ăng su t c a x ư ng Hàn ph i nh ư b ng 2.2.
B ng 2.1. Ch tiêu kinh doanh xe t i ñ n n ăm 3. ðO L Ư NG
2015 Line hàn b m cabin KIA K2700II&K3000S
thu c X ư ng Hàn c a công ty THACO-TRUCK.
S n ph m Năm 2013 Năm 2014 S n ph m ñ u ra c a line là cabin KIA
KAI t i 12.433 16.192 K2700II&K3000S, ñ u vào là m ng linh ki n
CKD, các linh ki n ñư c hàn b ng công ngh hàn
B ng 2.2. Năng l c s n xu t x ư ng cho s n ñi m.
ph m xe t i KIA
Quy trình s n xu t hi n t i c a line bao g m
S n ph m Năm 2013 Năm 2014 các tr m nh ư sau:
Ch tiêu s n xu t xe 12.433 16.192 B ng 3.1. Quy trình các tr m làm vi c c a line
KIA hàn b m KIA
Năng su t x ư ng hàn 96 125
(Cabin KIA/ ngày) Tr m Công vi c
1 Ráp mãng sàn d ư i
2 Hàn khung d ư i sàn
Th i gian chu k ỳ CT, th i gian thi t l p CO,
th i gian ch WT, t l l i DPU, t l th i gian 3 Hàn mãng sàn
làm vi c th c t UT c a t ng tr m ñư c thu th p 4 Hoàn thi n mãng sàn
nh ư b ng 3.2.
5 Ráp khung cabin
Hi n t i n ăng su t trung bình c a x ư ng
6 Hoàn thi n 1
không ñáp ng ñư c nhu c u. ð i v i nh ng
tháng cao ñi m trong n ăm (3,4,9,10) nhu c u 7 Hoàn thi n 2
tăng ñ t bi n bu c nhà máy ph i b trí thêm nhân 8 Ráp c a, hàn CO2, capo
l c và t ăng ca thì n ăng su t s n xu t lên ñư c t i
BC Ráp gò má, ñi u ch nh khe h , ñ ph ng
ña 120 cabin/ngày. Nh ư v y ngay t năm 2013
năng su t line KIA ñã không ñáp ng ñư c ch BC1 D n hoàn thi n
tiêu s n xu t mà công ty ñ ra. Công ty ñ ng
tr ư c v n ñ nâng cao n ăng su t x ư ng hàn.
B ng 3.2. Th ng kê ch s th i gian t i các tr m làm vi c
Tr m CT (s) CO (s) WT (s) DPU (%) UT (%)
1 323 300 61 4.99 98.9
2 241 240 143 2.44 99
3 203 300 181 1.43 98.8
4 195 240 189 2.86 99
5 178 150 106 2.74 99
6 245 150 139 2.07 99
7 142 150 42 2.99 99
8 283 150 101 4.4 99
BC 176 150 108 1.43 99
BC1 384 150 100 0 99
Trang 61
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
Sơ ñ chu i giá tr hi n t i nh ư sau:
Customer Demand:
125 pieces per Day
(Takt Time 226 seconds)
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T 8 BC BC1
2 3 2 2 4 2 2 2 2 3
Total C/T = 323 seconds Total C/T = 241 seconds Total C/T = 203 seconds Total C/T = 195 seconds Total C/T = 178 seconds Total C/T = 245 seconds Total C/T = 142 seconds Total C/T = 283 seconds Total C/T = 176 seconds Total C/T = 384 seconds
NVA = 61 seconds NVA = 143 seconds NVA = 181 seconds NVA = 189 seconds NVA = 106 seconds NVA = 150 seconds NVA = 42 seconds NVA = 101 seconds NVA = 108 seconds NVA = 100 seconds
Defect = 4.99% Defect = 2.44% Defect = 1.43% Defect = 2.86% Defect = 2.74% Defect = 2.07% Defect = 2.99% Defect = 4.4% Defect = 1.43% Defect = 0%
C/O = 300 mins. C/O = 240 mins. C/O = 300 mins. C/O = 240 mins. C/O = 150 mins. C/O = 150 mins. C/O = 150 mins. C/O = 150 mins. C/O = 150 mins. C/O = 150 mins.
Uptime = 98.8% Uptime = 99% Uptime = 98.8% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99%
5.38 minutes 4.02 minutes 3.38 minutes 3.25 minutes 2.97 minutes 4.08 minutes 2.37 minutes 4.72 minutes 2.93 minutes 6.4 minutes Lead Time = 39.5 minutes
262 seconds 98 seconds 22 seconds 6 seconds 72 seconds 95 seconds 100 seconds 182 seconds 68 seconds 284 seconds VA / T = 1189 seconds
NVA = 1181 seconds
PCE = 50.2%
Defect = 22.7%
Hình 3.1. Sơ ñ chu i giá tr hi n t i c a line
Các ch s th ng kê c a h th ng hi n t i nh ư gian gia t ăng giá tr và th i gian s n xu t. V i
b ng sau m c tiêu n ăng su t 125 cabin ngày, th i gian chu
Ch s Giá tr kỳ tính ñư c là 226 s, th i gian chu kỳ hi n t i là
384 s ch ưa ñáp ng ñư c n ăng su t yêu c u.
Th i gian s n xu t (m) 39.5
M t khác, n ăng l c quá trình hi n t i c a line
Th i gian không gia t ăng giá tr 1181 ñư c th hi n t l l i 22.7% là khá cao, d n
NVAT (s) ñ n chi phí ch t l ư ng khá cao ñ ng th i nh
Th i gian gia t ăng giá tr VAT (s) 1189 hư ng ñ n n ăng su t quá trình , c n gi m thi u t
T s PCE (%) 50.2 l l i nh m gi m thi u lãng phí, nâng cao n ăng
l c quá trình. M c tiêu ñ ra là gi m thi u t l
Th i gian chu k ỳ (s) 384 l i xu ng còn 10%
T l l i (%) 22.7
4. PHÂN TÍCH
B ng 3.3. Th ng kê thông s c a h th ng hi n T sơ ñ chu i giá tr hi n t i ta th y lãng phí
t i th i gian là do th i gian ch các tr m, ñ gi m
thi u th i gian không gia t ăng giá tr c n ph i
Th y r ng t s PCE khá th p, t l gi a th i
gi m th i gian ch . C ũng t sơ ñ chu i giá tr
gian không gia t ăng giá tr và th i gian s n xu t
hi n t i ta v ñư c bi u ñ th i gian chu k ỳ các
là khá l n, quá trình có nhi u lãng phí v th i
tr m nh ư hình sau:
gian, c n ñ ơc c i ti n gi m thi u t l gi a th i
Trang 62
TAÏP CHÍ PHA ÙT TRIEÅNTRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁSOÁ K1 - 2015
Hình 4.1 . Bi u ñ th i gian chu k ỳ c a các tr m
ð m t cân b ng c a line tính ñư c là 23.6%. th i gian chu k ỳ c a các tr m 1, 2, 6, 8 , BC1
các tr m 1, 2, 6, 8, BC1 ch ưa ñáp ng ñư c nh p xu ng d ư i 226s.
s n xu t yêu c u. C n cân b ng l i chuy n, h Nguyên nhân gây l i trong quá trình s n xu t
nh ư bi u ñ xươ ng cá sau:
Móp, l i lõm M i hàn không ñ t
V n chuy n CKD Dòng hàn
Thông s
Va ñ p trong quá trình hàn Áp su t k p
Hàn CO 2 Hư h ng
Khe h Thao tác công
nhân
Si t c Hàn sai v trí
L i khác Không hàn
Hình 4.2. Bi u ñ x ươ ng cá xác ñ nh nguyên nhân h ư h ng
Theo d li u th ng kê l i t tháng 5 ñ n tháng 10, th hi n bi u ñ pareto sau.
Trang 63
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
Hình 4.3. Bi u ñ Pareto
L i ch y u là móp, l i lõm. Vi c gi m các trong quá trình di chuy n. Ti p theo là l i m i
l i này ph thu c vào vi c qu n lý, ñào t o, phân hàn không ñ t, ñ gi m l i này c n thi t k th c
b công nhân vào v trí làm vi c thích h p, ñ ng nghi m ñ xác ñ nh ch ñ hàn t i ưu.
th i áp d ng các bi n pháp gi m thi u va ñ p
5. C I TI N
Các gi i pháp c i ti n nh ư b ng sau.
B ng 5.1. Các gi i pháp c i ti n
V n ñ Gi i pháp
Gi m th i gian ch Cân b ng chuy n
Gi m CT t i các tr m 1, 2, 6, 8, BC1 Cân b ng chuy n
Qu n lý, ñào t o, phân b công nhân vào v trí làm vi c
Gi m l i l i lõm thích h p, áp d ng các bi n pháp gi m thi u va ñ p
trong quá trình di chuy n
Gi m l i m i hàn không ñ t Thi t k th c nghi m (DOE)
5.1. Cân b ng chuy n
Quy trình công vi c m i tr m bao g m nhi u nguyên công do m t s công nhân th c hi n. Ch ng
h n nh ư quy trình tr m 1 nh ư sơ ñ m ng sau.
Hình 5.1. Sơ ñ m ng quy trình tr m 1
Trang 64
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
ð cân b ng chuy n c n b trí l i nguyên ñư c xem xét thêm nguyên công t công nhân có
công gi a các công nhân trong tr m. Vi c b trí th i gian làm vi c nhi u h ơn, t ñó gi m ñư c
l i nguyên công gi a các công nhân trong tr m th i gian ch và th i gian chu k ỳ c a tr m. N u
d a trên vi c th ng kê th i gian làm vi c và th i không gi m ñư c ñ n th i gian mong mu n s
gian rãnh c a các công nhân trong m t chu k ỳ thêm công nhân. K t qu sau khi thi t k công
làm vi c. Công nhân có th i gian rãnh nhi u s vi c và cân b ng chuy n nh ư b ng sau.
B ng 5.2. K t qu cân b ng chuy n
Tr m Th i gian ch (s) Th i gian chu k ỳ (s)
1 0 230
2 0 215
3 0 203
4 0 195
5 39 178
6 0 217
7 27 183
8 3 210
BC 0 213
BC1 0 160
So sánh gi a tr ư c và sau khi cân b ng nh ư b ng sau
B ng 5.2. So sánh k t qu tr ư c và sau khi cân b ng chuy n
Ch s Hi n tr ng Sau khi cân b ng
S công nhân 24 26
Th i gian không gia t ăng giá tr (s) 10890 4629
ð m t cân b ng 23.6% 8.54%
Th i gian chu k ỳ TT (s) 384 230
Th y r ng, sau khi cân b ng, tuy l ư ng công Trong ngành công nghi p ô tô, ch t l ư ng m i
nhân gia t ăng, nh ưng gi m ñư c th i gian không hàn b m là r t quan tr ng. Sau khi phân tích t t c
gia t ăng giá tr , gi m ñ m t cân b ng. Chu k ỳ th i các y u t nh h ư ng ñ n ch t l ư ng m i hàn, các
gian c a line gi m t 384s xu ng còn 230s. N ăng y u t l c k p và dòng hàn ñư c ch n ra ñ thi t k
su t c i thi n tuy nhiên ch ưa ñ t ñư c m c tiêu ñ t th c nghi m. M c th c nghi m ñư c th hi n
ra là 225s. b ng sau.
5.2. Thi t k th c nghi m
B ng 5.3. M c th c nghi m các y u t
Y u t M c ðơ n v
Dòng hàn 7.5 8 9 10 11 12 12.5 13 14 kA
L c k p 4 4.5 5 MPA
Th c nghi m ñư c ti n hành v i 2 l ai thép l n, v y t ng c ng s có 162 l n th nghi m.
có ñ ñ dày 1mm và 1.4 mm v i s l n l p là 3 M u thí nghi m nh ư hình sau.
Trang 65
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
ðánh giá ch t l ư ng m i hàn theo tiêu chu n
ñư ng kính nút hàn theo b dày v t li u t tham
kh o [2]:
D > 4 √ .
V y v i thép 1mm, m i hàn ñ t ch t l ư ng
khi D>4mm, v i thép 1,4mm, m i hàn ñ t ch t
lư ng khi D>4,73mm. K t qu th c nghi m ñư c
Hình 5.2. M u th c nghi m
phân tích ANOVA nh ư các b ng sau
Ch t l ư ng m i hàn ñư c xác ñ nh b ng cách
phá h y m i hàn và ño ñư ng kính nút hàn D.
Hình 5.3. B ng ANOVA cho thép 1mm
Hình 5.4. B ng ANOVA cho thép 1.4mm
T b ng phân tích ANOVA ta th y ng ai tr và t ươ ng tác gi a các y u t ñ u có ñ u có nh
y u t áp su t k p thép 1.4mm t t c các y u t hư ng ñ n ñư ng kính m i hàn c thép 1mm
Trang 66
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
và thép 1.4mm. ð i v i thép 1mm y u t dòng l c k p có nh h ư ng nh t nên m i hàn ch ñ t
hàn có tác ñ ng m nh nh t, khi tăng dòng hàn thì ch t l ư ng vùng dòng hàn kh ang t 13kA ñ n
ñư ng kính nút hàn s tăng. ð i v i thép 1.4mm 13.7 kA và l c k p kh ang t 4 MPA ñ n kho n
tươ ng tác gi a l c k p và dòng hàn có tác ñ ng 4.1 MPA nh ư hình vành kh ăn góc ph i phía
chính. dư i c a bi u ñ ñ ng m c. N u ph i thi t l p 1
Bi u ñ ñ ng m c c a ñư ng kính theo dòng ch ñ hàn cho c 2 l ai thép thì m c thi t l p
hàn và áp su t c a các l ai thép nh ư các hình dòng hàn là 13kA và áp su t k p 4 MPA. V i ch
sau. ñ hàn này thì ñư ng kính m i hàn thép 1mm
là 5 – 6 mm, và thép 1,4 mm là l n h ơn 5 mm
5.3. ðánh giá c i ti n
Sau khi th c hi n t t c các gi i pháp c i ti n,
sơ ñ chu i giá tr tươ ng lai nh ư hình sau.
T sơ ñ chu i giá tr tươ ng lai, ta th y th i
gian s n xu t gi m t 39.5 phút xu ng còn 33.4
phút. Th i gian không gia t ăng giá tr gi m, th i
gian gia t ăng giá còn 230 giây, n ăng su t gia
tăng. T l l i gi m t 22.7% xu ng còn 10.5%.
tr gia t ăng, t s PCE ñươ ng c i thi n, t ăng t
50.2% lên 96.6%. Th i gian chu k ỳ gi m t 384
giây xu ng
So sánh gi a hi n tr ng và c i ti n nh ư b ng
sau:
B ng 5.4. So sánh tr ư c và sau c i ti n
Hình 5.5. Bi u ñ ñ ng m c thép 1mm Ch s Hi n tr ng C i ti n
Th i gian s n xu t (m) 39.5 33.4
Th i gian không gia t ăng giá 1181 69
tr (s)
Th i gian gia t ăng giá tr (s) 1189 1935
T s PCE (%) 50.2 96.6
Th i gian chu k ỳ (s) 384 230
T l l i (%0 22.7 10.5
Hình 5.6. Bi u ñ ñ ng m c thép 1.4mm
V i thép 1mm, bi u ñ ñ ng m c cho th y
khi dòng hàn l n h ơn 8.5 kA m i hàn ñã ñ t ch t
lư ng , ch t l ư ng m i hàn t i ưu khi dòng hàn là
12.5 kA và áp su t k p thay ñ i t 4 Mpa ñ n 4.5
Mpa. V i thép 1.4 mm, do t ươ ng tác dòng hàn và
Trang 67
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
FSM-TH.igx
Customer Demand:
125 pieces per Day
(Takt Time 226 seconds)
T1 T2 T3 T4 T5 T6 T7 T8 BC BC1
4 3 2 2 4 2 2 2 2 3
Total C/T = 230 seconds Total C/T = 215 seconds Total C/T = 203 seconds Total C/T = 196 seconds Total C/T = 178 seconds Total C/T = 217 seconds Total C/T = 183 seconds Total C/T = 210 seconds Total C/T = 213 seconds Total C/T = 160 seconds
NVA = 0 seconds NVA = 0 seconds NVA = 0 seconds NVA = 0 seconds NVA = 39 seconds NVA = 0 seconds NVA = 27 seconds NVA = 3 seconds NVA = 0 seconds NVA = 0 seconds
Defect = 1.75% Defect = 1.22% Defect = 0% Defect = 1.43% Defect = 1.26% Defect = 0.92% Defect = 1.5% Defect = 2.2% Defect = 0.72% Defect = 0%
C/O = 300 secs. C/O = 240 secs. C/O = 300 secs. C/O = 240 secs. C/O = 150 secs. C/O = 150 secs. C/O = 150 secs. C/O = 150 secs. C/O = 150 secs. C/O = 150 secs.
Uptime = 98.8% Uptime = 99% Uptime = 98.8% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99% Uptime = 99%
2.97 minutes 3.05 minutes 3.5 minutes Lead Time = 33.4 minutes
3.83 minutes 3.58 minutes 3.38 minutes 3.27 minutes 2.32 minutes 3.62 minutes 2.6 minutes 3.45 minutes 3.55 minutes 2.67 minutes VA / T = 32.3 minutes
NVA = 69 seconds
PCE = 96.6%
Defect = 10.5%
Hình 5.7. Sơ ñ chu i giá tr t ươ ng lai
6. KI M SOÁT
ð duy trì k t qu c i ti n c n ki m soát t l ñư a vào v n hành. Khi quá trình ngòai ki m sóat
l i P và th i gian chu k ỳ CT c a line. S li u c n c n ph i xác ñ nh rõ nguyên nhân và lo i b ñ
ñư c thu th p ñ xây d ng các ki m ñ PCC, ñư a quá trình vào trong ki m soát. T l l i ñư c
XCC, SCC. Sau khi xây d ng, các ki m ñ ñư c ki m sóat b i ki m ñ t l PCC nh ư hình sau.
Trang 68
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ K1- 2015
Hình 6.1. Ki m ñ ki m soát t l l i
Th i gian chu k ỳ ñư c ki m sóat b i ki m ñ trung bình XCC nh ư hình sau.
Hình 6.2. Ki m ñ ki m soát th i gian chu k ỳ
7. K T LU N
Các ph ươ ng pháp và côgn c Lean Six Sigma ñư c v n ch ưa ñáp ng ñư c m c tiêu ñ ra ban
ñã ñư c áp d ng ñ nâng cao n ăng su t và n ăng ñ u.
l c c a line hàn b m, giúp t ăng n ăng su t t 73 Tuy nhiên, v i k t qu c i ti n ban ñ u, bài
ñ n 122 cabin/ ngày, gi m t l l i t 22.7 % báo m ra m t h ư ng nghiên c u ñ có th c i
xu ng còn 10.5%. Vì ñi u ki n và th i gian thi n các h th gn s n xu t, nâng cao th c nh
nghiên c u gi i h n, n ăng su t và t l l i ñ t tranh c a doanh nghi p.
Trang 69
SCIENCE & TECHNOLOGY DEVELOPMENT, Vol 18, No.K1- 2015
Applied lean Six Sigma the south line cabin
KIA K2700ii&K3000s
• Nguyen Nhu Phong
• Vo Van Thanh
• Nguyen Van Sang
• Nguyen Van Hai
• Nguyen Vu Hoa
University of Technology, VNU-HCM
ABSTRACT:
The paper applied Lean Six Sigma Research method made by step DMAIC
to the south line line cabin KIA (Define, Measue, Analyze, Improve,
K2700II&K3000S THACO TRUCK Co Control) combined with tools of Lean và
with goal reduces time production, Six Sigma.
improve productivity, quality of line.
Keywords: Lean Six Sigma, Value stream mapping, balance line, experimental
design
TÀI LI U THAM KH O
[1]. Nguy n Nh ư Phong, 2012. Lean Six Performance, Volume 21(2) February
Sigma. Nhà xu t b n ð i H c Qu c Gia 2012, page 1.
TP.HCM . [6]. Don Tapping, Tom Luyster, and Tom
[2]. Nguy n Nh ư Phong, 2011. Sản xu ất tinh Shuker, 2002. Value Stream
gọn. Nhà xu t b n ð i H c Qu c Gia Management . New York, Productivity
TP.HCM . Press.
[3]. Nguy n Nh ư Phong, 2010. Design [7]. John M. Rose and Michiel C.J. Bliemer ,
Analysis & Analysis of Experiments . Sample optimality in the design of stated
[4]. Ph m Thanh Di u, “Six Sigma là gì? choice experiments .
ñ nh ngh ĩa và m c ñích”, di n ñàn Lean [8]. Video Advanced Resistance Welding -
Six Sigma, EZ to Learn - spot weld principles chapt
1,2,3,4,6,
[5]. Tapan Kumar Pal and Kaushik
Bhowmick ,2012, Resistance Spot DmosWaMk .
Welding Characteristics and High Cycle [9]. Hongyan Zhang Jacek Senkara, 2006.
Fatigue Behavior of DP 780 Steel Sheet , RESISTANCE WELDING Fundamentals
Journal of Materials Engineering and and Applications . Taylor & Francis,
446.
Trang 70
Các file đính kèm theo tài liệu này:
ung_dung_lean_six_sigma_vao_line_han_bam_cabin_kia_k2700iik3.pdf
