TÍNH TOÁN CÁC CHỈ TIÊU KHAI THÁC CỦA TUYẾN
I. Lập biểu đồ xe chạy lý thuyêtú :
- Xác định và lập biểu đồ xe chạy lý thuyết là một chỉ tiêu vận doanh khai thác để đánh giá chất lượng của tuyến đang thiết kế, là một trong những chỉ tiêu để so sánh chọn phương án tuyến. Khi vận tốc xe chạy trung bình, thời gian xe chạy trung bình cũng như lượng tiêu hao nhiên liệu nhỏ thì phương án thiết kế được đánh giá là phương khai tốt. Tuy nhiên, việc đánh giá phương án tuyến thiết kế còn phụ thuộc vào nhiều chỉ tiêu khác như hệ số tai nạn, hệ số an toàn, khả năng thông xe, mức độ phục vụ, .
- Mục đích của việc lâüp biểu đồ xe chạy lý thuyết là dùng để tính toán cho các phương án tuyến và so sánh các chỉ tiêu vận doanh khai thác, để chọn được phương án tuyến tốt nhất.
- Biểu đồ tốc độ xe chạy lý thuyết được lập dựa trên một số giả thuyết sau:
+ Xe chạy trên tuyến không gặp trở ngại gì.
+ Người lái xe luôn điều khiển xe chạy đúng theo lý thuyết với tốc độ cao nhất.
- Với từng điều kiện cụ thể của đường, xe bao giờ cũng chạy với tốc độ cao nhất.
- Biểu đồ tốc độ xe chạy được lập ở đây ta vẽ cho loại xe có thành phần xe lớn nhất, đó là xe tải trung (Zin 150) với thành phần dòng xe là 54 % cả chiều đi lẫn chiều về theo hai phương án.
1. Xác định các vận tốc cân bằng:
- Dựa vào biểu đồ nhân tố động lực xác định các trị số vận tốc cân bằng tương ứng với từng đoạn dốc ở trên mỗi trắc dọc.
Trên mỗi đoạn đường có độ dốc dọc lớn nhất xác định điều kiện đường tương ứng:
D = f ± i. (VII.1.1)
Trong đó:
+ D: Nhân tố động lực của xe đang xét.
+ f: Hệ số sức cản lăn phụ thuộc tình trạng mặt đường và tốc độ xe chạy
f = 0,0165 (đã tính ở chương 2)
+ i: Độ dốc dọc của đường, khi lên dốc lấy dấu (+), khi xuống dốc lấy dấu (-).
Sau khi xác định D tra biểu đồ nhân tố động lực ta sẽ xác định được các vận tốc cân bằng ứng với từng đoạn dốc:
Vận tốc cân bằng của hai phương án tuyến cho cả chiều đi (từ A đến B) và chiều về (từ B đến A) được thể hiện trong Bảng VII.1.1,VII.1.4, VVII.1.6, VII.1.9 mục 5.
2. Xác định các vận tốc hạn chế:
- Tuyến đường thiết kế không đi qua khu dân cư, không có đoạn giao nhau giữa các đường khác, tầm nhìn đảm bảo đúng thiết kế thì tốc độ xe chạy chỉ hạn chế khi vào đường cong bán kính bé còn các điều kiện khác xem như thỏa mãn.
- Vận tốc hạn chế xe chạy vào đường cong nằm bán kính bé được xác định theo công thức sau:
+ Trường hợp đường cong nằm có siêu cao :
(VII.1.2)
+ Trường hợp đường cong nằm không có siêu cao :
(VII.1.3)
Trong đó:
+ Vhc: Vận tốc hạn chế khi xe chạy vào đường cong (km/h).
+ m: Hệ số lực ngang
Trường hợp bố trí siêu cao m = 0,15
Trường hợp không bố trí siêu cao m = 0,08
+ R: Bán kính đường cong nằm (m).
+ isc: Độ dốc siêu cao sử dụng trên đường cong tính toán.
+ in : Độ dốc ngang của đường, với mặt đường BT Nhựa thì in = 2 %
- Tại các đường cong đứng lồi, tốc độ hạn chế xác định từ điều kiện đảm bảo tầm nhìn khi 2 xe chạy ngược chiều nhau trên cùng một làn xe (đối với đường không có dải phân cách) hoặc đảm bảo tầm nhìn trên đường, ta có:
+ Trường hợp 1 :
(m). (VII.1.4)
(m). (VII.1.5)
+ Trường hợp 2 :
(m). (VII.1.6)
(m). (VII.1.7)
Trong đó:
+ k = 1,3: Hệ số sử dụng phanh lấy tương ứng của xe tải.
+ Rlồi: Bán kính đường cong lồi.
+ = 0,5: Hệ số bám giữa bánh xe vớimặt đường lấy trong điều kiện bình thường, mặt đường sạch
- Tại các đường cong đứng lõm tốc độ hạn chế được xác định từ điều kiện đảm bảo lò so nhíp xe không bị vượt tải.
LUẬN CHỨNG SO SÁNH CHỌN PHƯƠNG ÁN KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ
I. Bảng so sánh hai phương án tuyến :
TT Chỉ tiêu so sánh Đơn vị Phương án I Phương án II Phương án chọn
1 Chiều dài tuyến m 4100 3800 II
2 Hệ số triển tuyến 1,17 1,09 II
3 Số đường cong nằm Cái 3 2 II
4 Số đường cong đứng Cái 9 6 II
5 Độ dốc dọc lớn nhất 0/00 24 19 II
6 Số lượng công trình cống thoát nước Cái 8 7 II
7 Khối lượng đất đắp ¬m3 58225,58 71853,23 I
8 Khối lượng đất đào m3 37514,69 23256,61 II
9 Vận tốc xe chạy trung bình Km/h 72,1 73,6 II
10 Thời gian xe chạy trung bình Phút 3,41 3,10 II
11 Lượng tiêu hao nhiên liệu trung bình Lít/xe 1,682 1,594 II
Nhận xét: Từ bảng so sánh trên ta đưa ra nhận xét sau:
- Số đường cong nằm của phương án II ít hơn phương án I
- Số đường cong đứng của phương án II ít hơn phương án I.
- Độ dốc dộc lớn nhất của phương án II nhỏ hơn phương án I.
- Vận tốc trung bình của phương án II lớn hơn phương án I
- Khối lượng đất đào của phương án II nhỏ hơn phương án I
- Chiều dài tuyến của phương án II ngắn hơn phương án I
- Thời gian xe chạy trung bình của phương án II nhỏ hơn phương án I
- Lượng tiêu hao nhiên liệu của phương án II ít hơn phương án I
- Số lượng công trình thoát nước của phương án II ít hơn phương án I
- Khối lượng đất đắp của phương án I nhỏ hơn phương án II
Từ các nhận xét trên ta thấy phương án II tốt hơn phương án I hầu hết ở tất cả các phương diện (phương diện kỹ thuật cũng như phương diện khai thác). Do đó, kiến nghị chọn phương án II để thiết kế kỹ thuật.
II. Kết luận và kiến nghị
Tuyến đường nối hai điểm A-B được đầu tư xây dựng nhằm từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông của tỉnh Quảng Nam, thúc đẩy nền kinh tế của Thị xã Hội An nói riêng và của tỉnh nói chung, giải quyết nhu cầu đi lại của nhân dân trong khu vực tuyến và các vùng lân cận. Do vậy, việc xây dựng tuyến đường trên là hết sức cần thiết và phù hợp với xu thế phát triển chung của xã hội.
Từ những lý do trên, kiến nghị chọn phương án II để thiết kế và đề nghị nhà đầu tư xem xét, phê duyệt xây dựng tuyến đường nối hai điểm A-B theo các chỉ tiêu chủ yếu sau:
+ Cấp quản lý : cấp IV
+ Cấp kỹ thuật : cấp 60
+ Bề rộng mặt đường :7 (m)
+ Bề rộng lề đường : 2x2.5 (m)
+ Mặt đường BTN
14 trang |
Chia sẻ: tlsuongmuoi | Lượt xem: 3733 | Lượt tải: 2
Bạn đang xem nội dung tài liệu Tính toán các chỉ tiêu khai thác của tuyến, để tải tài liệu về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên
Chæång VII:
TÊNH TOAÏN CAÏC CHÈ TIÃU KHAI THAÏC CUÍA TUYÃÚN
I. Láûp biãøu âäö xe chaûy lyï thuyãtú :
- Xaïc âënh vaì láûp biãøu âäö xe chaûy lyï thuyãút laì mäüt chè tiãu váûn doanh khai thaïc âãø âaïnh giaï cháút læåüng cuía tuyãún âang thiãút kãú, laì mäüt trong nhæîng chè tiãu âãø so saïnh choün phæång aïn tuyãún. Khi váûn täúc xe chaûy trung bçnh, thåìi gian xe chaûy trung bçnh cuîng nhæ læåüng tiãu hao nhiãn liãûu nhoí thç phæång aïn thiãút kãú âæåüc âaïnh giaï laì phæång khai täút. Tuy nhiãn, viãûc âaïnh giaï phæång aïn tuyãún thiãút kãú coìn phuû thuäüc vaìo nhiãöu chè tiãu khaïc nhæ hãû säú tai naûn, hãû säú an toaìn, khaí nàng thäng xe, mæïc âäü phuûc vuû, ...
- Muûc âêch cuía viãûc láüp biãøu âäö xe chaûy lyï thuyãút laì duìng âãø tênh toaïn cho caïc phæång aïn tuyãún vaì so saïnh caïc chè tiãu váûn doanh khai thaïc, âãø choün âæåüc phæång aïn tuyãún täút nháút.
- Biãøu âäö täúc âäü xe chaûy lyï thuyãút âæåüc láûp dæûa trãn mäüt säú giaí thuyãút sau:
+ Xe chaûy trãn tuyãún khäng gàûp tråí ngaûi gç.
+ Ngæåìi laïi xe luän âiãöu khiãøn xe chaûy âuïng theo lyï thuyãút våïi täúc âäü cao nháút.
- Våïi tæìng âiãöu kiãûn cuû thãø cuía âæåìng, xe bao giåì cuîng chaûy våïi täúc âäü cao nháút.
- Biãøu âäö täúc âäü xe chaûy âæåüc láûp åí âáy ta veî cho loaûi xe coï thaình pháön xe låïn nháút, âoï laì xe taíi trung (Zin 150) våïi thaình pháön doìng xe laì 54 % caí chiãöu âi láùn chiãöu vãö theo hai phæång aïn.
1. Xaïc âënh caïc váûn täúc cán bàòng:
- Dæûa vaìo biãøu âäö nhán täú âäüng læûc xaïc âënh caïc trë säú váûn täúc cán bàòng tæång æïng våïi tæìng âoaûn däúc åí trãn mäùi tràõc doüc.
Trãn mäùi âoaûn âæåìng coï âäü däúc doüc låïn nháút xaïc âënh âiãöu kiãûn âæåìng tæång æïng:
D = f ± i. (VII.1.1)
Trong âoï:
+ D: Nhán täú âäüng læûc cuía xe âang xeït.
+ f: Hãû säú sæïc caín làn phuû thuäüc tçnh traûng màût âæåìng vaì täúc âäü xe chaûy
f = 0,0165 (âaî tênh åí chæång 2)
+ i: Âäü däúc doüc cuía âæåìng, khi lãn däúc láúy dáúu (+), khi xuäúng däúc láúy dáúu (-).
Sau khi xaïc âënh D tra biãøu âäö nhán täú âäüng læûc ta seî xaïc âënh âæåüc caïc váûn täúc cán bàòng æïng våïi tæìng âoaûn däúc:
Váûn täúc cán bàòng cuía hai phæång aïn tuyãún cho caí chiãöu âi (tæì A âãún B) vaì chiãöu vãö (tæì B âãún A) âæåüc thãø hiãûn trong Baíng VII.1.1,VII.1.4, VVII.1.6, VII.1.9 muûc 5.
2. Xaïc âënh caïc váûn täúc haûn chãú:
- Tuyãún âæåìng thiãút kãú khäng âi qua khu dán cæ, khäng coï âoaûn giao nhau giæîa caïc âæåìng khaïc, táöm nhçn âaím baío âuïng thiãút kãú thç täúc âäü xe chaûy chè haûn chãú khi vaìo âæåìng cong baïn kênh beï coìn caïc âiãöu kiãûn khaïc xem nhæ thoía maîn.
- Váûn täúc haûn chãú xe chaûy vaìo âæåìng cong nàòm baïn kênh beï âæåüc xaïc âënh theo cäng thæïc sau:
+ Træåìng håüp âæåìng cong nàòm coï siãu cao :
(VII.1.2)
+ Træåìng håüp âæåìng cong nàòm khäng coï siãu cao :
(VII.1.3)
Trong âoï:
+ Vhc: Váûn täúc haûn chãú khi xe chaûy vaìo âæåìng cong (km/h).
+ m: Hãû säú læûc ngang
Træåìng håüp bäú trê siãu cao m = 0,15
Træåìng håüp khäng bäú trê siãu cao m = 0,08
+ R: Baïn kênh âæåìng cong nàòm (m).
+ isc: Âäü däúc siãu cao sæí duûng trãn âæåìng cong tênh toaïn.
+ in : Âäü däúc ngang cuía âæåìng, våïi màût âæåìng BT Nhæûa thç in = 2 %
- Taûi caïc âæåìng cong âæïng läöi, täúc âäü haûn chãú xaïc âënh tæì âiãöu kiãûn âaím baío táöm nhçn khi 2 xe chaûy ngæåüc chiãöu nhau trãn cuìng mäüt laìn xe (âäúi våïi âæåìng khäng coï daíi phán caïch) hoàûc âaím baío táöm nhçn trãn âæåìng, ta coï:
+ Træåìng håüp 1 :
(m). (VII.1.4)
(m). (VII.1.5)
+ Træåìng håüp 2 :
(m). (VII.1.6)
(m). (VII.1.7)
Trong âoï:
+ k = 1,3: Hãû säú sæí duûng phanh láúy tæång æïng cuía xe taíi.
+ Rläöi: Baïn kênh âæåìng cong läöi.
+ = 0,5: Hãû säú baïm giæîa baïnh xe våïimàût âæåìng láúy trong âiãöu kiãûn bçnh thæåìng, màût âæåìng saûch
- Taûi caïc âæåìng cong âæïng loîm täúc âäü haûn chãú âæåüc xaïc âënh tæì âiãöu kiãûn âaím baío loì so nhêp xe khäng bë væåüt taíi.
(km/h). (VII.1.8)
Kãút quaí tênh toaïn váûn täúc haûn chãú trong âæåìng cong cho hai phæång aïn theo caí chiãöu âi (tæì A âãún B) vaì chiãöu vãö (tæì B âãún A) âæåüc trçnh baìy trong Baíng VII.1.2, VII.1.7 muûc 5.
3. Xaïc âënh täúc âäü täúi âa âaím baío an toaìn xe chaûy :
- Màût âæåìng thiãút kãú laì màût âæåìng Bãtäng Nhæûa, täúc âäü thiãút kãú V=60 km/h nãn täúc âäü täúi âa cho pheïp trãn toaìn tuyãún laì 80 km/h.
- Taûi nåi coï cáöu nhoí, cäúng, täúc âäü xe chaûy khäng yãu cáöu haûn chãú.
4. Tênh toaïn cacï âoaûn tàng täúc, giaím täúc vaì haîm xe:
- Chiãöu daìi âoaûn tàng hay giaím täúc (khäng sæí duûng phanh) xaïc âënh theo cäng thæïc:
(m) (VII.1.9)
Trong âoï:
+ St,g: Chiãöu daìi âoaûn tàng täúc hay giaím täúc (m).
+V1,V2: Täúc âäü træåïc vaì sau khi tàng täúc hay giaím täúc (km/h).
+ Dtb: Trung bçnh nhán täú âäüng trung bçnh læûc tæång æïng våïi váûn täúc V1 vaì V2.
Våïi: D1, D2 láön læåüt laì nhán täú âäüng læûc tæång æïng våïi váûn täúc V1 vaì V2
+ f: Hãû säú sæïc caín làn, f = 0,0165
+ i: Âäü däúc doüc, khi lãn däúc láúy dáúu (+), khi xuäúng däúc láúy dáúu (-).
- Chiãöu daìi âoaûn haîm xe tênh theo cäng thæïc:
(VII.1.10)
Trong âoï:
+ k: Hãû säú sæí duûng phanh, âäúi våïi xe taíi k = 1,3.
+ j: Hãû säú baïm giæîa baïnh xe våïi màût âæåìng, láúy j = 0,5.
+ V1,V2: Täúc âäü træåïc vaì sau khi tàng täúc hay giaím täúc (km/h).
+ i: Âäü däúc doüc, khi lãn däúc láúy dáúu (+), khi xuäúng däúc láúy dáúu (-).
- Kãút quaí tênh toaïn cho hai phæång aïn theo caí chiãöu âi (tæì A âãún B) vaì chiãöu vãö (tæì B âãún A) âæåüc trçnh baìy trong Baíng VII.1.3, VII.1.5, VII.1.8, VII.1.10 muûc 5.
5. Kãút quaí tênh toaïn cuía hai phæång aïn theo caí chiãöu âi (tæì A® B) vaì chiãöu vãö (tæì B ® A): Kãút quaí tênh toaïn váûn täúc cán bàòng, váûn täúc haûn chãú khi vaìo âæåìng cong vaì chiãöu daìi âoaûn tàng täúc, giaím täúc, haîm phanh cuía hai phæång aïn theo caí hai chiãöu âæåüc trçnh baìy trong caïc baíng sau:
5.1 Phæång aïn I:
Baíng VII.1.1: Váûn täúc cán bàòng trãn caïc âoaûn däúc theo chiãöu tæì A®B cuía PAI
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
f
D = f + id
Vcb
(Km/h)
1
KM0 + 150
-24
0,0165
- 0,0075
80
2
KM0 + 650
-8
0,0165
0,0085
74
3
KM0 + 800
-17
0,0165
- 0,0005
80
4
KM1 + 100
24
0,0165
0,0405
62
5
KM1 + 418
5
0,0165
0,0215
69
6
KM1 + 700
-5
0,0165
0,0115
72
7
KM2 + 360
20
0,0165
0,0365
64
8
KM2 + 800
10
0,0165
0,0265
67
9
KM3 + 350
-10
0,0165
0,0065
76
10
KM3 + 662
19
0,0165
0,0355
66
11
KM4 + 100
-12
0,0165
0,0045
78
Baíng VII.1.2: Váûn täúc haûn chãú khi xe vaìo âæåìng cong cuía PAI
TT
Lyï trçnh
Rnàòm
(m)
Rläöi
(m)
Rloîm
(m)
isc
(%0)
m
Vhc nàòm
(km/h)
Vhc âæïng
(km/h)
1
KM0 + 150
10000
80
2
KM0 + 800
4000
80
3
KM1 + 100
10000
80
4
KM1 + 418
984
20000
80
80
5
KM1 + 700
10000
80
6
KM2 + 360
413
20000
20
0,097
78,3
80
7
KM2 + 800
10000
80
8
KM3 + 340
421
20
0,095
78,4
9
KM3 + 350
6000
80
10
KM3 + 662
6000
80
Baíng VII.1.3: Chiãöu daìi âoaûn tàng täúc, giaím täúc theo chiãöu tæì A®B cuía PAI
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
Dtb
V1
(km/h)
V2
(km/h)
St
(m)
Sg
(m)
Sd
(m)
Vcuäúi
(km/h)
1
KM0 + 650
- 8
0,0080
80
74
7276
500
79,5
2
KM0 + 800
-17
0,0008
79,5
80
251
150
79,8
3
KM1 + 100
24
0,0085
79,8
70
181
300
67,2
24
0,0285
70
62
346
4
KM1 + 418
5
0,0240
67,2
69
386
318
68,7
5
KM1 + 700
- 5
0,0165
68,7
72
366
282
71,2
6
KM2 + 360
20
0,0253
71,2
64
341
660
7
KM2 + 800
10
0,0315
64
67
309
440
8
KM3 + 350
-10
0,0165
67
76
507
550
9
KM3 + 662
19
0,0210
76
66
386
312
67,9
10
KM4 + 100
-12
0,0158
67,9
72
201
438
73,4
-12
0,0080
72
78
1012
Baíng VII.1.4: Váûn täúc cán bàòng trãn caïc âoaûn däúc theo chiãöu tæì B®A cuía PAI
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
f
D = f + i
Vcb
(km/h)
1
KM3 + 662
12
0,0165
0,0285
67
2
KM3 + 350
-19
0,0165
-0,0025
80
3
KM2 + 800
10
0,0165
0,0265
67
4
KM2 + 360
-10
0,0165
0,0065
76
5
KM1 + 700
-20
0,0165
-0,0035
80
6
KM1 + 418
5
0,0165
0,0215
69
7
KM1 + 100
-5
0,0165
0,0115
72
8
KM0 + 800
-24
0,0165
-0,0075
80
9
KM0 + 650
17
0,0165
0,0335
66
10
KM0 + 150
8
0,0165
0,0245
68
11
KM0 + 000
24
0,0165
0,0405
62
Baíng VII.1.5: Chiãöu daìi âoaûn tàng täúc, giaím täúc theo chiãöu tæì B®A cuía PAI
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
Dtb
V1
(km/h)
V2
(km/h)
St
(m)
Sg
(m)
Sd
(m)
Vcuäúi
(km/h)
1
KM3 + 662
-19
0,0200
67
72
122
312
75,0
-19
0,0070
72
80
504
2
KM3 + 350
10
0,0170
75
67
471
550
3
KM2 + 800
-10
0,0165
67
76
507
440
74,8
4
KM2 + 360
- 20
0,0060
74,8
78,3
222
660
- 20
0,0040
78,3
80
141
5
KM1 + 700
5
0,0060
80
74
235
282
73,5
5
0,0150
74
69
433
6
KM1 + 418
- 5
0,0100
73,5
72
573
318
72,6
7
KM1 + 100
- 24
0,0110
72,6
80
240
300
8
KM0 + 800
17
0,0080
80
76
96
150
74,8
17
0,0210
76
66
447
9
KM0 + 650
8
0,0160
74,8
68
450
500
10
KM0 + 150
24
0,0325
68
62
384
150
65,7
5.2 Phæång aïn II:
Baíng VII.1.6: Váûn täúc cán bàòng trãn caïc âoaûn däúc theo chiãöu tæì A®B cuía PAII
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
f
D = f + i
Vcb
(km/h)
1
KM0 + 150
5
0,0165
0,0215
70
2
KM0 + 451
-1
0,0165
0,0155
75
3
KM0 + 920
19
0,0165
0,0355
66
4
KM1 + 300
5
0,0165
0,0215
70
5
KM1 + 760
10
0,0165
0,0265
68
6
KM2 + 524
-15
0,0165
0,0015
80
7
KM2 + 900
0
0,0165
0,0165
74
8
KM3 + 460
10
0,0165
0,0265
68
9
KM3 + 800
0
0,0165
0,0165
74
Baíng VII.1.7: Váûn täúc haûn chãú khi xe vaìo âæåìng cong cuía PAII
TT
Lyï trçnh
Rnàòm
(m)
Rläöi
(m)
Rloîm
(m)
isc
(%0)
m
Vhc nàòm
(km/h)
Vhc âæïng
(km/h)
1
KM0 + 451
10000
80
2
KM0 + 920
725
15000
20
0,08
80
80
3
KM1 + 760
1135
8000
80
80
4
KM2 + 524
10000
80
5
KM2 + 900
15000
80
6
KM3 + 460
15000
80
Baíng VII.1.8: Chiãöu daìi âoaûn tàng täúc, giaím täúc theo chiãöu tæì A®B cuía PAII
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
Dtb
V1
(km/h)
V2
(km/h)
St
(m)
Sg
(m)
Sd
(m)
Vcuäúi
(km/h)
1
KM0 + 451
- 1
0,0185
70
75
951
301
71,6
2
KM0 + 920
19
0,0278
71,6
66
391
469
3
KM1 + 300
5
0,0285
66
70
306
380
4
KM1 + 760
10
0,0240
70
68
435
460
5
KM2 + 524
- 15
0,0215
68
74
168
764
- 15
0,0090
74
80
485
6
KM2 + 900
0
0,0090
80
74
485
376
75,3
7
KM3 + 460
10
0,0210
75,3
68
749
560
70,0
8
KM3 + 800
0
0,0190
70
74
907
340
Baíng VII.1.9: Váûn täúc cán bàòng trãn caïc âoaûn däúc theo chiãöu tæì B®A cuía PAII
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
f
D = f + i
Vcb
(km/h)
1
KM3 + 460
0
0,0165
0,0165
74
2
KM2 + 900
-10
0,0165
0,0065
78
3
KM2 + 524
0
0,0165
0,0165
74
4
KM1 + 760
15
0,0165
0,0315
67
5
KM1 + 300
-10
0,0165
0,0065
78
6
KM0 + 920
-5
0,0165
0,0115
76
7
KM0 + 451
-19
0,0165
-0,0025
80
8
KM0 + 150
1
0,0165
0,0175
73
9
KM0 + 000
-5
0,0165
0,0115
76
Baíng VII.1.10: Chiãöu daìi âoaûn tàng täúc, giaím täúc theo chiãöu tæì B®A cuía PAII
TT
Lyï trçnh
id
(%0)
Dtb
V1
(km/h)
V2
(km/h)
St
(m)
Sg
(m)
Sd
(m)
Vcuäúi
(km/h)
1
KM2 + 900
-10
0,0115
74
78
479
560
2
KM2 + 524
0
0,0115
78
74
479
376
75,3
3
KM1 + 760
15
0,0235
75,3
67
581
764
4
KM1 + 300
-10
0,0253
67
72
146
460
75,3
-10
0,0128
72
78
567
5
KM0 + 920
- 5
0,0135
75,3
76
208
380
6
KM0 + 451
-19
0,0070
76
80
259
469
7
KM0 + 150
1
0,0100
80
73
562
301
76,3
8
KM0 + 000
- 5
0,0113
76,3
76
720
6. Láûp biãøu âäö váûn täúc xe chaûy lyï thuyãút:
- Tæì Vcb, Ss,g , Sh ta tiãún haình veî biãøu âäö täúc âäü xe chaûy lyï thuyãút. Âãø näúi tæì täúc âäü naìy sang täúc âäü khaïc thæåìng chia nhoí caïc âoaûn thàóng, mäùi âoaûn coï täúc âäü âáöu vaì täúc âäü cuäúi khäng chãnh lãûch nhau quaï 10 km/h vaì tênh chiãöu daìi âoaûn tàng hay giaím täúc St,g. Nãúu chiãöu daìi âoaûn tàng hay giaím täúc tênh âæåüc daìi hån chiãöu daìi cuía caïc âoaûn däúc thç phaíi tênh täúc âäü cuía xe taûi vë trê cuäúi âoaûn däúc vaì dæûa vaìo täúc âäü âoï âãø tênh caïc trë säú St,g tiãúp theo.
*Nháûn xeït:
- Nhçn vaìo biãøu âäö váûn täúc xe chaûy lyï thuyãút ta tháúy, váûn täúc cuía loaûi xe chiãúm thaình pháön låïn nháút trong doìng xe laì xe Zin150 chaûy våïi täúc âäü trong khoaíng 65-80 km/h, váûy biãøu âäö váûn täúc xe chaûy thoaí maîn yãu cáöu täúc âäü âäúi våïi âæåìng cáúp 60 laì V ³ 60km/h.
II. Tênh täúc âäü xe chaûy trng bçnh trãn tuyãún :
Vtb = (VII.2.1)
Våïi: Vâi, Vvãö =
Trong âoï :
Vâi, Vvãö (km/h): Váûn täúc trung bçnh theo chiãöu âi vaì chiãöu vãö.
Vi (km/h): laì täúc âäü trung bçnh trãn âoaûn coï chiãöu daìi li
li (m): Chiãöu daìi âoaûn âang xeït
- Kãút quaí tênh toaïn cuû thãø cho tæìng Phæång aïn âæåüc trçnh baìy theo Baíng VII.2.1, VII.2.2.
Baíng VII.2.1: Váûn täúc xe chaûy trung bçnh vaì thåìi gian xe chaûy trung bçnh PAI
TT
Chiãöu tæì A®B
TT
Chiãöu tæì B®A
li
(m)
Vi
(Km/h)
li.Vi
(Km.m/h)
li
(m)
Vi
(Km/h)
li.Vi
(Km.m/h)
1
150
80,00
12000
1
438
67,00
29346
2
500
79,75
39875
2
122
69,50
8479
3
150
79,65
11947,5
190
73,50
13965
4
181
74,90
13556,9
3
471
71,00
33441
119
68,60
8163,4
79
67,00
5293
5
318
67,98
21617,64
4
440
70,90
31196
6
282
69,95
19725,9
5
222
76,55
16994,1
7
341
67,60
23051,6
38
78,30
2975,4
319
64,00
20416
141
79,15
11160,15
8
309
65,50
20239,5
259
80,00
20720
131
67,00
8777
6
235
77,00
18095
47
73,75
3466,25
9
507
71,50
36250,5
7
318
73,05
23229,9
43
76,00
3268
8
240
76,30
18312
60
80,00
4800
10
312
71,95
22448,4
9
96
78,00
7488
54
75,40
4071,6
11
201
69,95
14059,95
10
450
71,40
32130
50
68,00
3400
237
72,70
17229,9
11
150
66,85
10027,5
S
4100
292627,19
S
4100
298589,9
Vâi =
71,37
Vvãö =
72,83
Váûn täúc trung bçnh (Km/h)
72,1
Thåìi gian xe chaûy trung bçnh
0,057 (h) = 3,41 (phuït)
Baíng VII.2.2: Váûn täúc xe chaûy trung bçnh vaì thåìi gian xe chaûy trung bçnh PAII
TT
Chiãöu tæì A®B
TT
Chiãöu tæì B®A
li
(m)
Vi
(Km/h)
li.Vi
(Km.m/h)
li
(m)
Vi
(Km/h)
li.Vi
(Km.m/h)
1
150
70,00
10500
1
340
74,00
25160
2
301
70,80
21310,8
2
479
77,00
36883
81
80,00
6480
3
391
68,80
26900,8
3
376
77,65
29196,4
78
66,00
5148
4
581
71,15
41338,15
4
306
68,00
20808
183
67,00
12261
74
70,00
5180
5
146
69,50
10147
5
435
69,00
30015
314
73,65
23126,1
25
68,00
1700
6
208
75,65
15735,2
6
168
71,00
11928
172
76,00
13072
485
77,00
37345
7
259
78,00
20202
111
80,00
8880
210
80,00
16800
7
376
77,65
29196,4
8
301
78,15
23523,15
8
560
72,65
40684
9
150
76,25
11437,5
9
340
70,70
24038
S
3800
273634
S
3800
285361,5
Vâi =
72,01
Vvãö =
75,10
Váûn täúc trung bçnh (Km/h)
73,6
Thåìi gian xe chaûy trung bçnh
0,052 (h) = 3,10 (phuït)
Nháûn xeït: Trong hai phæång aïn, täúc âäü xe chaûy trung bçnh cuía phæång aïn I laì 72,1Km/h nhoí hån phæång aïn II laì 73,6Km/h Þ Theo chè tiãu váûn täúc trung bçnh xe chaûy trãn tuyãún ta choün phæång aïn II
III. Tênh thåìi gian xe chaûy trãn tuyãún :
- Thåìi gian xe chaûy trãn tuyãún xaïc âënh theo cäng thæïc:
(giåì) (VII.3.1)
Trong âoï:
+ li: Chiãöu daìi cuía âoaûn thæï i, (km).
+ Vi: Täúc âäü xe chaûy æïng våïi li, (km/h).
- Kãút quaí tênh toaïn cuû thãø cho tæìng Phæång aïn âæåüc trçnh baìy theo Baíng VII.2.1, VII.2.2.
Nháûn xeït: Trong hai phæång aïn tuyãún, chiãöu daìi âæåìng cuía phæång aïn I laì 4100 meït, cuía phæång aïn II laì 3800 meït. Thåìi gian xe chaûy trung bçnh cuía phæång aïn I laì 3,41 phuït, phæång aïn tuyãún II laì 3,10 phuït Þ Theo chè tiãu vãö chiãöu daìi tuyãún vaì thåìi gian xe chaûy trung bçnh ta choün phæång aïn II.
IV. Tênh toaïn læåüng tiãu hao nhiãn liãûu :
- Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu laì mäüt trong nhæîng chè tiãu quan troüng âãø âaïnh giaï hiãûu quaí kinh tãú cuía tuyãún âæåìng vaì so saïnh giæîa caïc phæång aïn tuyãún.
- Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu khi xe chaûy trãn 100km âæåìng xaïc âënh theo cäng thæïc:
(l/100km) (VII.4.1)
Trong âoï:
+ qc: Tyí suáút tiãu hao nhiãn liãûu (g/maî læûc.giåì), tæïc laì säú nhiãn liãûu cáön tiãu hao âãø sinh ra 1 maî læûc trong 1 giåì, phuû thuäüc vaìo âäüng cå, coï thãø láúy qc = 250 300 (g/maî læûc.giåìáøytong tênh toaïn láúy qc = 250 (g/maî læûc.giåì).
+ V: Váûn täúc xe chaûy, V = 60 (km/h).
+ g: Tyí troüng nhiãn liãûu g = 0,8 (kg/l).
+ Nc: Cäng suáút cuía âäüng cå (maî læûc), xaïc âënh theo cäng thæïc:
(maî læûc) (VII.4.2)
Trong âoï:
+ h: Hãû säú hiãûu duûng cuía âäüng cå, våïi Zin 150 láúy h = 0,80.
+ k: Hãû säú sæïc caín khäng khê, våïi Zin 150 láúy k = 0,06.
+ w: Diãûn têch caín khäng khê (m2), våïi Zin 150 láúy w = 5 (m2).
+ G: Troüng læåüng cuía ä tä, våïi Zin 150 láúy G = 8125 (kg).
+ f: Hãû säú sæïc caín làn f = 0,0165.
+ i: Âäü däúc doüc cuía âæåìng.
Thay caïc giaï trë vaìo cäng thæïc (VII.4.2) ta coï:
(maî læûc).
Þ Q100
-Täøng læåüng tiãu hao nhiãn liãûu cuía xe chaûy trãn âoaûn âæåìng coï chiãöu daìi Li âæåüc xaïc âënh theo cäng thæïc:
(lêt) (VII.4.3)
- Kãút quaí tênh toaïn cuû thãø cho tæìng Phæång aïn âæåüc trçnh baìy theo Baíng VII.2.3, VII.2.4.
Baíng VII.2.3: Tênh toaïn læåüng tiãu hao nhiãn liãûu cuía phæång aïn I
TT
Chiãöu tæì A®B
Chiãöu tæì B®A
id
(%)
Vi
(Km/h)
Qi100
(l/100Km)
li
(m)
Qi
(l)
id
(%)
Vi
(Km/h)
Qi100
(l/100Km)
li
(m)
Qi
(l )
1
-24
80
14,06
150
0,0211
12
67
54,31
438
0,2379
2
-8
74
31,67
500
0,1583
-19
80
20,64
312
0,0644
3
-17
80
23,27
150
0,0349
10
67
51,67
550
0,2842
4
24
62
67,69
300
0,2031
-10
76
30,16
440
0,1327
5
5
69
46,11
318
0,1466
-20
80
19,32
660
0,1275
6
-5
72
34,52
282
0,0974
5
69
46,11
282
0,1300
7
20
64
63,37
660
0,4182
-5
72
34,52
318
0,1098
8
10
67
51,67
440
0,2274
-24
80
14,06
300
0,0422
9
-10
76
30,16
550
0,1659
17
66
60,39
150
0,0906
10
19
66
63,03
312
0,1966
8
68
49,55
500
0,2477
11
-12
78
28,67
438
0,1256
24
62
67,69
150
0,1015
Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu
1,795
Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu
1,569
Baíng VII.2.4: Tênh toaïn læåüng tiãu hao nhiãn liãûu cuía phæång aïn II
TT
Chiãöu tæì A®B
Chiãöu tæì B®A
id
(%0)
Vi
(Km/h)
Qi100
(l/100Km)
li
(m)
Qi
(l )
id
(%0)
Vi
(Km/h)
Qi100
(l/100Km)
li
(m)
Qi
(l )
1
5
70
46,63
150
0,070
0
74
42,20
340
0,143
2
-1
75
41,44
301
0,125
-10
78
31,31
560
0,175
3
19
66
63,03
469
0,296
0
74
42,20
376
0,159
4
5
70
46,63
380
0,177
15
67
58,26
764
0,445
5
10
68
52,18
460
0,240
-10
78
31,31
460
0,144
6
-15
80
25,91
764
0,198
-5
76
36,74
380
0,140
7
0
74
42,20
376
0,159
-19
80
20,64
469
0,097
8
10
68
52,18
560
0,292
1
73
42,97
301
0,129
9
0
74
42,20
340
0,143
-5
76
36,74
150
0,055
Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu
1,700
Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu
1,487
Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu trung bçnh cho phæång aïn tuyãún I cuía 1 xe âi trãn caí chiãöu daìi tuyãún laì:
(lêt).
Læåüng tiãu hao nhiãn liãûu trung bçnh cho phæång aïn tuyãún II cuía 1 xe âi trãn caí chiãöu daìi tuyãún laì:
(lêt).
Vç thåìi gian xe chaûy cuía phæång aïn I låïn hån phæång aïn II nãn læåüng tiãu hao nhiãn liãûu nhiãöu hån. Do âoï, xeït vãö phæång diãûn kinh tãú thç phæång aïn II chi phê váûn chuyãøn êt hån nãn coï hiãûu quaí kinh tãú hån.
Các file đính kèm theo tài liệu này:
- ch432417ng 7.doc
- ch432417ng 8.docx