Giáo trình Lắp ráp các cơ cấu truyền động cơ khí (Nghề: Cơ điện tử - Trình độ: Trung cấp)

tra trước khi áp dụng các chất bôi trơn và chạy dưới tải. Việc lắp đạt yêu cầu chỉ khi mang răng đúng và số lượng cần phản ứng dữ dội thu được. Kiểm tra bánh răng ' Rất hữu ích có thể kiểm tra được thực hiện trên bánh răng với sự trợ giúp của các đánh dấu mỡ (ví dụ như màu xanh Prussian), áp dụng cho các răng phải đối mặt trong một bộ phim đồng phục mỏng. Các bánh răng gắn ở trung tâm khoảng cách làm việc của họ, được quay trong khi phải đối mặt với răng để được kiểm tra được đưa vào xúc Kiểm tra cho thấy nơi dầu mỡ đánh dấu đã được loại bỏ bằng cách mang răng. Các xét nghiệm được thực hiện trên bánh răng mới làm bình thường không thể hiện việc liên lạc đã được thực hiện trên toàn bộ khuôn mặt răng. Xúc mang lá đòi hỏi thối chỉ tải đầy đủ để sản xuất ra nó, nhưng một số biện pháp của giường-in bởi mài mòn. Tuy nhiên xét nghiệm đánh dấu lộ, mà không cần thiết bị đắt tiền, những lỗi lầm mà có thể là nguyên nhân của hiệu suất không đạt yêu cầu. Spur răng tip nổi bật nên tránh đặc biệt Trong trường hợp của các thành viên theo định hướng của một cặp bánh răng. Lỗi chỉnh răng thường được tìm thấy Sn bánh răng của chiều rộng mặt đáng kể. Nếu điều kiện tải trọng yêu cầu chiều rộng cho gương mặt, răng có thể bị ghi bàn bởi mài mòn trước khi trở thành phân lớp trong. Việc chấm răng lý tưởng cho spur bánh răng là khi các khu vực làm việc toàn bộ các mặt răng, ngoại trừ một dải liền kề với các đỉnh và một dải tương ứng về phía gốc, sẽ có quan hệ chịu tải Lỗi in bánh răng và phản ứng dữ dội được sửa chữa bằng cách điều chỉnh vị trí của các vòng bi, (vì thế các trục), cho đến khi in mong muốn và phản ứng dữ dội thu được. Chuyển động gần đúng của đường ăn khớp Dường tiếp xúc Lưu ý: Trên răng lái xe, tiếp xúc đầu tiên xảy ra dưới mức pitch. Khi các bánh quay, liên hệ này dần dần quét lên tới đỉnh của răng. Hành vi được đảo ngược trên răng lái. Kiểm tra liên kết bánh răng xoắn ốc Việc mang răng nên luôn luôn được kiểm tra trước khi chất bôi trơn được áp dụng và các thiết bị chạy dưới tải. Cộng đoàn là đạt yêu cầu chỉ khi mang răng đúng và số tiền cần thu được phản ứng dữ dộ Mẫu bánh răng liên kết Một cặp bánh răng xoắn xoắn phù hợp với hồ sơ chính xác, nhưng không chính xác sẽ hiển thịchuyện bình thường, nhưng đôi khi một vài, dải hẹp của xúc Bánh răng như vậy sẽ cung cấp truyền dẫn chính xác nhưng sẽ giảm tải trọng do giảm diện tích tiếp xúc nếu có một ban nhạc liên lạc duy nhất tại hoặc gần đường pitch, ma sát sẽ thấp. Nếu các ban nhạc là về phía chóp hoặc root, ma sát sẽ cao hơn. Một ban nhạc duy nhất tiếp xúc hẹp có thể chỉ ra rằng hồ sơ răng là quá thiếu chính xác ngủ giảm hao mòn cho toàn mang khuôn mặt, trước khi mài mòn hoặc rỗ diễn ra. Có ít khả năng này là trường hợp nếu có nhiều hơn một ban nhạc liên lạc được chỉ định. Bánh răng xoắn ốc là hiệu quả chỉ khi xoắn được kết hợp một cách hoàn hảo. Việc tiếp xúc lý tưởng làm cho bánh răng xoắn ốc là một răng đầy đủ như hình. Lỗi in bánh răng và phản ứng dữ dội được sửa chữa bằng cách điều chỉnh vị trí của các vòng bi, (vì thế các trục), cho đến khi in mong muốn và phản ứng dữ dội thu được. Bánh răng góc xiên đường tiếp xúc Bước đường Khi trục giao nhau, các răng của bánh răng ăn khớp có thể được cắt thẳng trên khuôn mặt của khoảng trống bánh răng hình nón. Bánh răng như vậy được gọi là bánh răng côn. Bevel bánh răng được sử dụng rộng rãi, nơi một sự thay đổi góc bên phải theo hướng trục là cần thiết, mặc dù đôi khi các trục có thể giao nhau ở các góc nhọn hoặc tù. Khi các bánh răng có kích thước bằng nhau và gắn vào trục ở góc bên phải, đôi khi chúng được gọi là bánh răng mũ. Thông thường, tuy nhiên, các bánh xe là nhỏ hơn so với thiết bị điều khiển, vì trong đa số các trường hợp bộ dụng cụ được sử dụng để có được một giảm tốc độ hoạt động. Ví dụ • Máy khoan chuck và chính chuck. • Ổ góc phải trên máy khoan hạng nặng. • Chiều dài cơ đột quỵ trong một máy định hình • Hội Chữ thập sắt cơ chế nâng thẳng đứng trong quy hoạch máy Bánh răng côn răng xoắn Trong cùng một cách mà các răng của bánh răng thúc đẩy có thể được xoắn để thực hiện một bánh răng xoắn, răng của một bánh răng côn bình thường có thể được xoắn để tạo thành một dụng cụ cônxoắn ốc. Vì răng của bánh răng côn được phát triển trên bề mặt của một hình nón, các răng sẽ mang hình thức của một xoắn ốc; do đó các bánh răng được gọi là bánh răng côn xoắn ốc. Các góc của hình xoắn được chọn sao cho một đầu của mỗi răng đi vào ăn khớp trước khi kết thúc của răng trước đã rời khỏi. Như với các bánh răng xoắn ốc, kết quả này truyền động rất êm. Đường ăn khớp Nhỏ hơn 90 độ Lớn hơn 90 độ Các thiết bị cũng là thích nghi với trục không song song. Nó tiếp cận sự xuất hiện của các loại xoắn răngthẳng. Luôn có Khoảng một và một phần ba răng là trong ăn khớp. Lưu ý: Khi lái xe từ các bánh răng với các thiết bị, một lực đẩy được phát triển mà có xu hướng đẩy bánh răng ra khỏi ăn khớp. Bánh vít Hypoid Bánh vít Hypoid được sử dụng khi hai trục chéo nhau, và thiết kế của máy ngăn cản việc sử dụng một vít và bánh. Các bánh răng được sử dụng vì những lý do sau đây: Nơi không gian hạn chế đòi hỏi một trục lệch sang một bên. Trường hợp một vài bánh răng trên một trục truyền động cho một vài trục chéo. Trường hợp một bánh răng nhỏ phải truyền lực lớn. Trường hợp cứng đòi hỏi một mang hỗ trợ trên mỗi mặt của mỗi bánh. Trường hợp bất kỳ các điều kiện tồn tại, bánh răng hypoid cung cấp một bộ truyền mạnh mẽ, trơn tru và yên tĩnh. Các trục của bộ bánh răng hypoid qua thực tế tất cả ở góc bên phải Ngay từ cái nhìn đầu tiên bánh răng hypoid xuất hiện tương tự theo đường xoắn ốc bevel, nhưng sự chuyển động tương đối của các răng là rất khác nhau và thường kết hợp rất nghiêm trọng trượt với đơn vị cao tải. Những điều kiện này thường rất nặng ở tốc độ cao trục ô tô nhỏ nhưng kém hơn trong hầu hết các ứng dụng công nghiệp. Vận tốc trượt thường ít hơn so với bánh vít nhưng tải là cao hơn - cả hai bánh răng đang phổ biến của thép cứng để chứa tải. Thiết bị này được thiết kế để giảm tốc độ lớn với kết quả là các bánh răng chỉ có một cái răng giống như một vít. Bên lồi Đường ăn khớp Đáy rãn h bên lõm Đỉnh răng Chăm sóc đặc biệt nên được thực hiện trong việc lựa chọn chất bôi trơn trong thời gian chạy-in. Bánh răng Hypoid yêu cầu bôi trơn với phụ cóc mang đặc biệt. Điều này là do sự bôi trơn đầy đủ bộ phim không thể được duy trì và liên hệ đáng kể kim loại-to-kim loại sẽ không thể tránh khỏi. Bằng cách định vị các bánh răng bên dưới đường trung tâm của bánh răng một số liên kết răng còn có thể đạt được và các góc độ tăng của răng, cùng với một dạng răng khác nhau, dẫn đến sức mạnh lớn hơn của thổi còi) cho kích thước của nó. Lưu ý: Để có được sức mạnh đó, một bánh răng côn xoắn ốc phải có một chiếc răng lớn hơn. Ưu điểm Ba răng trong ăn khớp cùng một lúc. Bánh xích là trong dầu (bôi trơn tốt hơn). Xe có trọng tâm thấp hơn. Giảm kích thước của các đường hầm trục cánh quạt. Có thể truyền mô-men xoắn hơn tương đương với kích thước xoắn ốc góc xiên. Khác biệt Thiết lập giữa các loại Bánh răng Lắp đặtnày - các bánh răng côn được gọi là một lắp đặt khác biệt, cơ cấu gần cuối ở tốc độ của hai trục truyền động để phù hợp với các yêu cầu thay đổi tải. Vành răng lớn là cứng gắn liền với các bánh khác . Các bánh răng hành tinh trung gian, một bên ăn khớp với bánh răng (xem bên phải) mà nó đang xoay trên đó và xoay với vỏ, từ đó làm xoay trục. Khi tải bằng trên trục cất cánh, toàn bộ đơn vị xoay như một khối vững chắc. Tải không cân bằng, tuy nhiên, gây ra các trục nhiều hơn nạp và dụng cụ phụ của nó để làm chậm lên. Kể từ vành răng và trường hợp đang lái xe ở tốc độ không đổi, các bánh răng hành tinh làm biếng buộc phải nhắm vào chân của chúngkhi chúngxoay quanh các bánh bên chậm. Bước ngoặt này của các bánh răng làm biếng, làm tăng tốc độ của trục nạp ít nặng nề. Bộ bánh răng hành tinh đơn giản Trục quay Vòng bánh răng Trục rời Dạng khác Trục rời Bánh răng quay Trục rời Bánh răng bên Bánh răng bên Bánh răng hành tinh trung gian Trục rời Bánh răng bên Bánh răng hành tinh trung gian Các bánh răng ổ tham gia một vài người làm biếng (hành tinh) bánh răng khiến chúng xoay. Những bánh răng sau đó cuộn quanh bánh tĩnh, kéo bánh răng hành tinh với chúngvà gây ra các trục rời xoay. Giảm tốc độ phụ thuộc vào tỷ lệ của số răng trên bánh răng truyền độngvới số răng trên bánh răng cố định. Kiểm tra lắp ghép Việc tải trên răng luôn luôn nên được kiểm tra trước khi bôi trơn và chịu tải. Việc lắp thỏa đáng khi răng chịu đúngtảikhi có tác động. Để kiểm tra các bánh răng, sơn răng với một hỗn hợp các hợp chất đánh dấu, sau đó chạy các bánh răng dưới một tải nhẹ. Sau đó mang răng sẽ hiển thị rõ ràng. Bánh răng côn được cắt để có một số tiền nhất định của phản ứng dữ dội mà thay đổi theo cường độ và điều kiện hoạt động, nếu không có đủ phản ứng dữ dội các bánh răng sẽ được ồn ào, mặc quá mức và có thể điểm trên bề mặt răng, hoặc thậm chí phá vỡ. Tải trên răng thẳng bánh răng côn Chiều dài của mang theo tải nhẹ nên được khoảng một nửa chiều dài răng, trừ cụ loại bánh răng, nơi mang nên kéo dài ba phần tư chiều dài của răng. Kiểm tra lắp ghép Việc tải trên răng luôn luôn nên được kiểm tra trước khi bôi trơn và chịu tải. Việc lắp thỏa đáng khi răng chịu đúng tảikhi có tác động. Để kiểm tra các bánh răng, sơn răng với một hỗn hợp các hợp chất đánh dấu, sau đó chạy các bánh răng dưới một tải nhẹ. Sau đó mang răng sẽ hiển thị rõ ràng. Bánh răng côn được cắt để có một số tiền nhất định của phản ứng dữ dội mà thay đổi theo cường độ và điều kiện hoạt động, nếu không có đủ phản ứng dữ dội các bánh răng sẽ được ồn ào, mặc quá mức và có thể điểm trên bề mặt răng, hoặc thậm chí phá vỡ. Tải trên răng thẳng bánh răng côn Chiều dài của mang theo tải nhẹ nên được khoảng một nửa chiều dài răng, trừ cụ loại bánh răng, nơi mang nên kéo dài ba phần tư chiều dài của răng. Lắp Bánh răng côn Các phản ứng dữ dội và giao phối của bánh răng côn là thay đổi theo sự chuyển động dọc trục của trục, (dưới, bên tráiKhi lắp các bánh răng với trục, đảm bảo các trung tâm là khó khăn đối với các vai trên trục, (ở phía trên) Ổ bánh răng Bánh răng hành tinh Trục rời Bánh răng trung tâm Bánh răng hành tinh trung gian Vít và bánh vít Các bánh vít đã cắt ở một góc với trục tương tự & Bánh răng xoắn. Tuy nhiên, đường kính và răng của bánh vít được định hình để quấn quanh phần của vít mà là tương tự như một vít. Kiểu này của đòn bẩy tài chính là sử dụng rộng rãi để truyền tải điện năng ở các tỷ lệ tốc độ cao giữa các trục không giao nhau mà nói chung, nhưng không nhất thiết phải ở góc bên phải. Tỷ lệ vận tốc cao như 300: 1 hoặc hơn đang được sử dụng trong một đơn giảm. Truyền động Vít có thể được sử dụng như cho lượng tốc độ, nhưng việc sử dụng thông thường của chúnglà như giảm tốc, trong đó vít này là người lái xe và bánh vít các thành viên hướng. Tỷ lệ vận tốc của một bộ truyền Vít bằng với số răng trên bánh vít chia cho số bắt đầu trên vít. Từ một đến bốn bắt đầu được sử dụng phổ biến trên vít, tức là duy nhất, đôi, gấp ba, gấp bốn lần và bắt đầu vít. Hộp giảm gấp đôi, cho tỷ lệ 4900: 1 cũng có sẵn. Chúng được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của máy móc tốc độ thấp. Hiệu quả của Bánh vít Hiệu quả phụ thuộc vào góc xoắn (chấp nhận sản xuất tốt, bôi trơn và lắp ráp), nó cũng thay đổi theo số lần khởi động. Vít nhiều đầu mối và góc độ từ 30 đến 60 độ là mong muốn để duy trì hiệu quả cao. Vít chuẩn với góc xoắn trong phạm vi này có thể đảo ngược, hoặc là vít hoặc bánh vít có thể truyền động. Không thể đảo ngược (tự khóa) Vít gearing đề cập đến những thăng tập hợp các bánh xe không thể lái các vít. Điều này là bởi vì các góc xoắn là ít hơn 20 độ và do đó, không thể vượt qua được ma sát trong răng. Bánh răng đảo ngược được sử dụng trong trục sau của xe có động cơ cho phép các bánh xe để lái xe có động cơ, tức là xuống dốc. Vít không thể đảo ngược được sử dụng trong các cơ chế như tời. Lưu ý: Đây không phải là an toàn để chỉ dựa trên vít và bánh vít khóa để hình thành các phanh trên tời, phanh riêng biệt phải được đưa vào thiết kế tời. 5. Thực hành Phân tích Mòn "Răng” trên Bánh răng Xác định vị tríĐơn vị truyền tải chỉ định vì phân tích mặccác răng trên bánh răng. Các đơn vị truyền dẫn cần thiết vì điều nàytập thể được lựa chọn bởi các giảng viên, Kiểm tra mà đơn vị là ích. Tại điều này sân khấu bạn cần tổ chức các thiết bị cần thiết để thực hiện cácxác định các hao mòn. Trang thiết bị: Cờ lê vặn ốc, Mang màu xanh Chú ý Các mẫu mặc đòi hỏi hai chính bước. Trét một lớp phủ nhẹ của ảnh hưởng màu xanh trênrăng của bánh lái. Xoay hai bánh răng và kiểm tra mẫu in răngchuyển giao chocác thiết bị điều khiển đầu tiên vượt qua sau. Hãy nhớ rằng nếu các bộ phận đang trong điều kiện làm việc,các bước sau đây phải được thực hiện: Tháotất cả bảo vệ an toàn. Kết nối cáp điện đến ổ cắm điện và bật công tắc điện. Lắng nghe những thay đổi trong mức độ tiếng ồn. Hãy nhận biết về những gì đang xảy ra. Hãy chuẩn bị để ngăn chặn các bộ phận nhanh chóng nếu cần thiết. Mô tả những gì có thể được thực hiện để nâng cao khả năng truyền độngtừ những gì bạn thấyvà nghe. Báo cáo bạn đang tìm kiếm vào chỗ trống được cung cấp dưới đây Chú ý Trong ngành công nghiệp bạn nên sử dụng tất cả các giác quan để chẩn đoán và tìm lỗi trong các vấn đề cơ khí và thiết bị khác Thiết bị và hệ thống giảm THỜI HẠN ĐỀ NGHỊ MỤC ĐÍCH 6 giờ Đến phát triển kiến thức và kỹ năng của bạn để bạn có thể xác định các thỏa thuận cụ khác nhau, xác định những lý do cho sự thất bại hộp số và chứng minh cài đặt và bảo trì của một vít và giảm bánh vít đơn vị Mục tiêu Vào cuối phần này, bạn sẽ có thể: □ liệt kê các phương pháp để đạt được tốc độ giảm: thắt lưng xích bánh răng xác định các thỏa thuận cụ khác nhau: kích thích, xoắn ốc, xương cá, côn bằng, xoắn ốc, Vít và Vít bánh hypoid và hành tinh xác định các điều kiện sau đây liên quan đến hệ thống giảm: liên kết, khe hở, và bôi trơn nguyên nhân của tình trạng và các phương pháp để xác định thiết bị hệ thống giảm thiểu sự cố kiểm tra các dạng hỏng răng cho bánh răng xác định các giá trị giảm tốc được liệt kê và mô tả các tính năng và ứng dụng của chúng: Vít và bánh vít Bộ phận bánh răng xoắn Đơn đôi Bộ phậnbánh răng hành tinh. □ xác định các điều kiện sau đây liên quan đến giảm tốc: khe hở Mặt của bộ giảm tốc Truyền động ngang và dọc tỉ số truyền liệt kê các phương pháp bôi trơn cho gia giảm tốc độ mô tả các thủ tục cho việc sắp xếp bánh răng trong một vít và bánh vít đơn vị Tháo dỡ và lắp ráp lại ngược lại một đơn vị bánh xe worm Thực hành kỹ năng Phát hiện trục trặc của bánh răng Thời gian đề nghị: 1giờ Công việc Do linh kiện hộp số thực tế, phát hiện lỗi trong các thành phần, và xác định nguyên nhân có thể xảy ra. Sự an toàn. Mặc mặc chân phù hợp khi trong hội thảo. Thủ tục: 1. Lấy bánh kit thành phần hộp từ cửa hàng. 2. Kiểm tra từng thành phần và ghi lại các thông tin sau: Tên và loại thành phần bất kỳ lỗi lầm mà bạn phát hiện trong thành phần nguyên nhân có thể xảy ra của đứt gãy BÀI 3: LẮP RÁP BỘ TRUYỀN VÍT ME Giới thiệu: Các bánh vít đã cắt ở một góc với trục tương tự & Bánh răng xoắn. Tuy nhiên, đường kính và răng của bánh vít được định hình để quấn quanh phần của vít mà là tương tự như một vít. Mục tiêu: + Trình bày được tính năng, cấu tạo của bộ truyền vít me. + Trình bày được quy trình lắp ráp bộ truyền vít me. + Lắp ráp bộ truyền vít me đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian + Rèn luyện tính kỷ luật, kiên trì, cẩn thận, nghiêm túc, chủ động và tích cực sáng tạo trong học tập. Nội dung chính: 1. Nguyên lý hoạt động Các bánh vít đã cắt ở một góc với trục tương tự & Bánh răng xoắn. Tuy nhiên, đường kính và răng của bánh vít được định hình để quấn quanh phần của vít mà là tương tự như một vít. Kiểu này của đòn bẩy tài chính là sử dụng rộng rãi để truyền tải điện năng ở các tỷ lệ tốc độ cao giữa các trục không giao nhau mà nói chung, nhưng không nhất thiết phải ở góc bên phải. Tỷ lệ vận tốc cao như 300: 1 hoặc hơn đang được sử dụng trong một đơn giảm. Truyền động Vít có thể được sử dụng như cho lượng tốc độ, nhưng việc sử dụng thông thường của chúnglà như giảm tốc, trong đó vít này là người lái xe và bánh vít các thành viên hướng. Tỷ lệ vận tốc của một bộ truyền Vít bằng với số răng trên bánh vít chia cho số bắt đầu trên vít. Từ một đến bốn bắt đầu được sử dụng phổ biến trên vít, tức là duy nhất, đôi, gấp ba, gấp bốn lần và bắt đầu vít. Hộp giảm gấp đôi, cho tỷ lệ 4900: 1 cũng có sẵn. Chúng được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu của máy móc tốc độ thấp. Hiệu quả của Bánh vít Hiệu quả phụ thuộc vào góc xoắn (chấp nhận sản xuất tốt, bôi trơn và lắp ráp), nó cũng thay đổi theo số lần khởi động. Vít nhiều đầu mối và góc độ từ 30 đến 60 độ là mong muốn để duy trì hiệu quả cao. Vít chuẩn với góc xoắn trong phạm vi này có thể đảo ngược, hoặc là vít hoặc bánh vít có thể truyền động. Không thể đảo ngược (tự khóa) Vít gearing đề cập đến những thăng tập hợp các bánh xe không thể lái các vít. Điều này là bởi vì các góc xoắn là ít hơn 20 độ và do đó, không thể vượt qua được ma sát trong răng. Bánh răng đảo ngược được sử dụng trong trục sau của xe có động cơ cho phép các bánh xe để lái xe có động cơ, tức là xuống dốc. Vít không thể đảo ngược được sử dụng trong các cơ chế như tời. 2. Phân loại Ứng dụng cho Vít và bánh vít Với bánh vít, các bánh dẫn(trục vít)nhỏ hơn mười lầnđường kính bánhbị dẫn. Các răng xoắn ốc của sâu bao quanh trục nhiều hơn một lần, như vậy cho các răng một chủ đề như xuất hiện. Vít được biết đến như là một hoặc nhiều đầu tùy thuộc vào số lượng răng hoặc bắt đầu. Số tương đối của các răng trên bánh vít và xác định tỷ lệ giảm tốc độ. Điều này thường được thể hiện dưới dạng số vòng trục vít quay 1 vòng trên bánh vít Các răng của bánh vít (mà là tương tự như một bánh răng xoắn) không bao bọc được trục vít. Ưu điểm chính của truyền động bánh vít là không có rãnh chúng có thể được sản xuất ở hầu hết các các máy mà không cần thiết bị cắt gọt chuyên ngành. Ứng dụng của chúngthường bị hạn chế trong cơ cấu truyền động yếu hơn. Các bộ truyền động cổ vít Kể từ khi bánh vít dễ gia công được sử dụng trong truyền động làm giảm thời gian đáng kể, , bánh vít thường áp dụng vào 1 vị trí của máy để tăng tăng thời gian đáng kể và các bề mặt răng này tiếp xúc với nhau dễ . Điều này được thực hiện bằng cách thay đổi hình dạng của các răng theo 1 hướng để những răng một phần vòng tròn. Một loại như vậy được gọi là một rãnh, hoặc đơn bao bọc, bánh vít và là loại phổ biến nhất được sử dụng trong bộ bánh răng sâu. Nữa loại sâu thiết bị là double-throated, hoặc double-bao bọc, bộ gear, sử dụng một họng sâu và một throated gear. Không chỉ các thiết bị phần bao bọc sâu, nhưng sâu bên cũng bao bọc lấy các bánh răng, như vậy còn hơn nữa tăng diện tích tiếp xúc bề mặt. Khi thiết kế đúng cách và sản xuất, những bánh răng có khả năng mang tải rất nặng. Tỷ lệ vận tốc Trong đòn bẩy tài chính, chúng ta thường phải đối mặt với vấn đề xác định tỷ lệ tốc độ và lợi thế cơ cho tàu bánh răng đặc biệt. Trong dạng đơn giản nhất, tỷ lệ vận tốc là tỷ lệ của khoảng cách di chuyển của các nỗ lực để khoảng cách di chuyển của các tải trọng trong cùng một lúc. Tuy nhiên, trong gearing Đó là thuận tiện hơn để đếm số lượng các răng trên bánh răng hơn để đo đường kính. 3. Tính toán các thông số kỹ thuật Một vít là một hình thức của vít trong đó có thể có một khởi đầu hoặc một số lần khởi động. Nếu sâu có một khởi đầu duy nhất, một cuộc cách mạng của những vít làm quay bánh xe thông qua một vít răng. Với một vít của hai bắt đầu, một cuộc cách mạng làm quay bánh xe thông qua hai vít teem. Do đó, đối với mỗi cuộc cách mạng của vít, vít làm cho bánh xe chỉ là một phần nhỏ của một lượt. N là số răng trên Các nguyên tắc của sâu và bánh vít là thường được sử dụng trong nhiều máy như vậy như tời. N = số răng ở giun bánh xe n = số bắt đầu trong sâu D = đường kính của tời trống r = chiều dài của cánh tay nỗ lực Sau đó, khoảng cách di chuyển nỗ lực trong một cuộc cách mạng = 2π Khoảng cách tải di chuyển cùng lúc = chỉ là một phần của một lượt. = Thí dụ 1 Một vít hai bắt đầu được điều hành bởi một trục có độ dài hiệu quả của 150 mm khiến một bánh vít kết nối với trống của một tời. Các bánh xe sâu có40 răng và tang trống đường kính 100 mm. Một sợi dây thừng quấn quanh trống mang một tải 1600 N. Tính tỉ lệ vận tốc. Nếu hiệu quả của máy là 28%, những nỗ lực sẽ được yêu cầu để nâng tải trọng? Vận tốc = Trường hợp r = 150mm, N = 40, D = 100mm, n = 2 VR = = 60 i.e.tỷ lệ vận tốc = 60 Tỷ số tác động= Tỷ số tác động . = 28% và Vel Tỷ lệ = 20 Tỷ số tác động. Tỷ lệ x tác động = lợi thế cơ khí 0,28 x 60 = 16,8 Tỷ số truyền động= Lợi thế cơ khí = 16,8 và tải = 1600 Tỷ số truyền động = Tỷ lệ giữa số răng trên bánh vít và các số bắt đầu trên vít xác định mối quan hệ giữa tốc độ trục đầu vào và đầu ra. Thí dụ 2 Tải Tính vận tốc của trục đầu ra của một 40: bánh răng giảm 1 Vít Nếu trục đầu vào có tốc độ 960 r Tốc độ ra = = Tốc độ ra = 24 RPM Lợi thế cơ khí Ưu điểm cơ học của một vít và một ổ bánh Vít là tính toán đơn giản bằng cách lấy số răng Trong các bánh vít và chia cho số bắt đầu trên vít. Ví dụ 3 Nếu một bánh vít có 60 răng trong bánh vít và hai bắt đầu trên vít, tận dụng cơ khí các bộ truyền Vít là gì? Tỷ số truyền động = Tỷ số truyền động = 30 : 1 Chú ý Tỷ số vận tốc = Tỷ số truyền động = Tỷ số tác động = Tỷ số tác động. = 28%và Vel Tỷ lệ = 20 Tỷ số tác động. Tỷ lệ x Tỷ số tác động= lợi thế cơ khí 0,28 x 60 = 16,8 Tỷ số truyền động= Lợi thế cơ khí = 16,8 và tải = 1600 Tỷ số truyền động = Tỷ lệ giữa số răng trên bánh vít và các số bắt đầu trên vít xác định mối quan hệ giữa tốc độ trục đầu vào và đầu ra. Thí dụ 2 Tính vận tốc của trục đầu ra của một 40: bánh răng giảm 1 Vít Nếu trục đầu vào có tốc độ 960 rOutput speed = = Tốc độ đầu ra = 24 RPM Lợi thế cơ khí Ưu điểm cơ học của một vít và một ổ bánh Vít là tính toán đơn giản bằng cách lấy số răng Trong các bánh vít và chia cho số bắt đầu trên vít. Ví dụ 3 Nếu một bánh vít có 60 răng trong bánh vít và hai bắt đầu trên vít, tận dụng cơ khí các bộ truyền Vít là gì? Tỷ số truyền động = Tỷ số truyền động = 30 : 1 Chú ý Tỷ số vận tốc = Tỷ số truyền động = Điều chỉnh bánh vít – trục vít Để đạt được hiệu quả tốt nhất từ một cặp bánh vít trục vít, cần phải dều chỉnh chính xác trước khi gắn chúng vào hộp. Kinh nghiệm cho thấy, khi gắn chúng vào hộp,chúng nên được điều chỉnh một cách chính xác, kinh nghiệm cho thấy nhiều khó khăn gặp phải với các bánh vít thường có thể được truy nguồn từ một ban đầu không chính xác điều chỉnh. Đây là một số lưu ý về lắp ráp mà áp dụng chung cho tất cả các thiết bị lắp worm, và đó sẽ được sử dụng đặc biệt cho người sử dụng của các đơn vị Vít gear vào những dịp khi nó có thể là cần thiết để có một hộp ngoài cho các mục đích như: thay đổi tay lắp ráp, hoặc để phù hợp với bánh răng mới của một tỷ lệ khác nhau, hoặc để thay thế một phần mòn. 4. Quy trình lắp ráp bộ bánh răng Trong xếp hàng một cặp bánh răng sâu, có là chỉ có một điều chỉnh biến mà là để được thực hiện bởi các thợ lắp, đó là, các vị trí ngang của bánh xe wormtrong mối quan hệ với các trung tâm Sine của sâu. Không cần điều chỉnh khác là cần thiết hoặc mong muốn. Nên thực hiện cho các ngang điều chỉnh trong quá trình lắp ráp các bánh xe cho sau lý do Nếu không có điều khoản đã được thực hiện cho điều chỉnh, đúng định vị của bánh xe sẽ phụ thuộc vào gia công chính xác theo chiều dài của tất cả các parte đó ảnh hưởng đến vị trí của bánh xe, chẳng hạn như khoảng cách giữa các vòng đệm và mũ, vòng bi, sâu boss bánh xe và một số kích thước bánh răng. Từ vị trí chính xác của các bánh xe sẽ phụ thuộc vào rất nhiều bộ phận được gia công để hạn tốt, nó là tốt hơn để cho phép dung sai rộng rãi hơn cho gia công, và làm cho một phần điều chỉnh, chẳng hạn như một máy giặt khoảng cách, hoặc miếng chêm, cho việc điều chỉnh cuối cùng về lắp ráp. Trong tất cả các cụm bánh răng sâu, không có vấn đề làm thế nào cứng chúngcó thể, một số tiền nhất định của võng diễn ra trong trường hợp bánh, vòng bi và trục, mà kết quả trong một mis-liên kết của các bánh xe sâu tương đối sâu. Độ lệch là khó dự đoán, và nó là do đó đôi khi mong muốn để thay đổi vị trí của bánh xe, sau một dưới tải và quan sát của răng đánh dấu, các đối tượng đang được vị trí của nó như vậy mànó được lót một cách chính xác khi bạn ở trong vị trí được nạp Các khoản phụ cho võng và dầu nhập Gap Bánh vít được sản xuất trong như vậy một cách như để cho phép độ võng và đưa ra một khoảng cách nhập cảnh cho các chất bôi trơn ở hai bên vào các răng bánh xe. Điều này được thực hiện bằng cách sản xuất các bánh răng với một "để lại phía" liên hệ. Điều này là các loại liên hệ các lái xe của khuôn mặt các bánh xe răng cần hướng vào khi trình bánh răng được lắp ráp và quay qua có xu hướng đưa ra một đánh dấu trên các răng của một vít mà đã có của nó đề dính đầy một lớp sơn đánh dấu. Sự tiếp xúc này rõ ràng là một lá khoảng cách mục nhập cho dầu, và hơn nữa, khi các bánh xe lệch dưới tải, liên hệ có xu hướng trở thành trung tâm hơn, trong khi vẫn để lại một số khoảng cách nhập cảnh. Một số liên lạc mặt lái xe, Là những điều kiện tồi tệ nhất có thể theo đó một cặp bánh vít có thể được chạy, vì không có mục nhập cho dầu, và hơn nữa, bất kỳ độ lệch sẽ làm trầm trọng thêm vấn đề. Một thiết bị gắn kết theo cách này có thể gây ra nhiệt độ dầu tăng, lên đến 20% cao hơn so với lắp đặt đúng gear. Biện pháp khắc phục là để di chuyển các bánh xe (bằng phương tiện của việc điều chỉnh quy định trong thiết kế) một vài phần trăm của một milimet đến trái, cho đến khi, bằng cách thử và sai, một số liên lạc trên mặt thu được để lại. Chuyển động của bánh xe bên trái sẽ gây ra sự tiếp xúc để di chuyển sang bên phải Bánh răng vít đảo ngược Khi nào lắp ráp bánh vít mà có để chạy trên cả hai chiều quay, nó là cần thiết để xem xét cả hai mặt lái xe của răng, và có thể hướng tới một số liên lạc như trong hình. Nó sẽ được nhìn thấy rằng cả hai khuôn mặt có một mặt tiếp xúc để lại trong quan hệ với các hướng tương ứng quay của vít. Gears đang ở chung để gia công một số liên lạc của thiên nhiên này có thể đạt được. Xử lý bánh răng Việc giao của các bánh răng, nghĩa là cho dù các chủ đề là tay phải hay tay trái, làm cho không có sự khác biệt với cácnguyên tắc lắp ráp để cung cấp cho một bên lại tiếp xúc Phương pháp điều chỉnh Các bánh vít nên đầu tiên được gắn kết khoảng trung tâm với các Vít và sau khi sơn phủ các chủ đề sâu với màu xanh Prussian hoặc một hợp chất tương tự, các bánh răng nên được quay bằng tay để tạo ra một chiếc răng đánh dấu trên các bánh xe. Nếu đánh dấu không được như mong muốn, các bánh xe nên được điều chỉnh ngang cho đến khi một chính xác đánh dấu là thu được bằng cách thử và sai. Cần lưu ý rằng bánh vít của góc chì cao và đa bắt đầu rất nhạy cảm với sự điều chỉnh này hơn sâu của góc chì thấp. Nhập vào Vít xoay Rời ra Driving face for worm Rotation ‘ B ‘ Driving face for worm Rotation ‘ A ‘ Bánh di chuyển không chính xác Di chuyển Không đúng đánh dấu kiểm tra ăn khớp Tô màu trên trục vít bằngđánh dấu tong kỹ tthuật Wye. Xoay trục vít bằng tay , đồng thời áp dụng một áp lực phanh nhẹ để bánh vít và truc vít, cũng bằng tay. So sánh các dấu in trên bánh vít với những hình trên trướctrang. Điều chỉnh bánh vít cũng như trục vít cần thiết bằng cách di chuyển các miếng chêm, nằm giữa trường hợp và bao gồm, từ bên này sang bên kia. Chú ý Các đánh dấu chính xác nên được rõ ràng về phía vào của răng liên quan đến hướng quay của trục vít để cung cấp một "hướng dẩn vào " cho các chất bôi trơn và tránh tập trung áp lực về phía vào. Phản ứng trong kết hợp bánh răng Phản ứng như áp dụng để thúc đẩy, và bánh răng côn xoắn, là sự chuyển động tự do tại các vòng tròn sân của một thiết bị theo hướng chu vi. Backlash ngăn bánh răng từ gây nhiễu. Thiếu phản ứng dữ dội có thể gây ra tiếng ồn, quá tải, quá nhiệt của bánh răng và vòng bi hay thất bại gear. Lưu ý: Phản ứng dữ dội quá mức là không mong muốn như thế này tạo ra tiếng ồn gia tăng, tác động tải cũng sẽ tăng khi tải hoặc hướng quay được thay đổi. Xác định Số chính xác của Phản ứng Trong việc xác định phản ứng dữ dội, sau đây phải được xem xét: cho phép chạy ra khỏi thiết bị tối đa có thể sai bước , biên dạng và độ dày và răng tốc độ đầu vào của trục Yêu cầu khoảng trống cho chất bôi trơn Nhiệt độ hoạt động Các lượng phản ứng dữ dội cần thiết giữa hai bánh răng có thể thu được bằng cách: Cắt khoảng trống răng sâu hơn một chút so với tiêu chuẩn. ổ trục chịu lực lệch tâm cho phép điều chỉnh giữa các bánh răng được thực hiện bằng cách xoay các ổ trục này thông qua một phần của chuyển động quay của trục. Thêm hoặc bớt miếng chêm để định vị trục, vòng bi và bánh răng. Phản ứng Phụ Bánh răng không thể hoạt động đạt yêu cầu, trừ khi một số lượng thích hợp các khe hở (khoảng trống ) là tồn tại giữa răng của bánh răng. Dung sai cho phép của khe hởđược chia theobanhóm như sau: Đối với khe hởtối thiểu 0.030 x M khe hở trung bình 0.040 xM khe hởtối đa 0,050 x M trong đó M = Mô-đun Lưu ý: Mô đun = Ví dụ 3 Tính toán dung sai khe hở trung bình giữa hai bánh răng có mô-đun 8 0.040 x 8= 0,32 mm Kiểm tra Dung sai khe hở, bình thường đó là ,khe hơ theo phương vuông góc với bề mặt răng, nên được đo tại điểm hẹp nhất Khe hở có thể được xác định một số phương pháp, trong số này là: Chỉ số quay Dây chì hoặc thước đo dẻo Dưỡng đo(được sử dụng trên bánh răng chỉ khi khe hở lớn). Để đo lường phản khe hở dụng một chỉ số quay số Gắn đồng hồ so chống lên một bánh răng, giữthanh vuông góc với bề mặt răng ở góc chân răng. Giữ bánh răng để ngăn nó tự xoay. Xoay bánh răng lại vềphíasau và phía trước . được thể hiệnbởi chỉ số của độ lệch kimcủa khe hở đó 5. Thực hành Thời gian : 2giờ Công việc Tháo rời, đảo hướng, xếp nhông và lắp lại bộ giảm tốc vít me- bánh vít An toàn Thao tác cẩn thận với các miếng chêm có cạnh nhọn Quy trình 1. Tháo hộp giảm tốc: • xã dầu ở các-te 1 • tháo các ốc (vít) định vị (18) ở hai bênnắp che (5) và (6) Tiếp xúc NM29 CƠ FNWER TRANSMISSIIW STUDENT WORKRXXIK THÁNG 5 NĂM 1993 • tháo bu lông (34), dùng búa cao su gõ nhẹ để tháo phần vỏ đầu (nếu cần) • tháo nắp che phần thấp tốc (5) và (6). Lưu ý gioăng (15) và các miếng chêm(24). 2. hình dưới miêu tả trục thấp tốc theo hướng nhìn của “cánh tay” Tháo khối thấp tốc(được gắn với các linh kiện (2). (9), (10) và (13)) khỏi phần thân vỏ, thao tác cẩn thận, tránh làm hỏng bánh răng, trục hoặc vòng bi Đánh dấu tâm phần bánh vít cao tốc với dầu hoặc dung dịch chuyên dụng 3. lắp lại khối thấp tốc; lưu ý vị trí hiện tại phải ngược với vị trí ban đầu Bôi trơn bạc đạn Lắp lại phần nắp đầu, xiết nhẹ các bu-long bằng tay Lắp nắp che trục (5) và (6) (gắn đủ các miếng đệm như lúc tháo ra) Xiết bu lông nắp đầu và nắp bít để canh chỉnh bạc đạn vào đúng vị trí (tránh việc chênh, chèo bạc đạn) dùng tay xoay trục cao tốc, đồng thời giữ trục thấp tốc để kiểm tra sự đồng bộ Tháo nắp bít và nắp đầu Mặt trái Mặt phải Canh chuẩn bánh vít với vít me theo dấu đã làm trước đó, nếu không chuẩn, tham khảo bảng hướng dẫn canh chỉnh ở trang kế; hiệu chỉnh vị trí các miếng chêm; lặp lại quy trình đến khi đạt Nhờ giáo viên đánh giá về sự đồng bộ của các bánh răng Lắp lại nắp đầu và nắp bít, xiết bu lông đúng lực và kiểm tra trục cao tốc (quay nhẹ, đều) Nhờ giáo viên đánh giá kết quả. Đánh giá: Học sinh sẽ vượt qua bài này nếu: □ Chọn đúng loại và sử dụng đúng cách trang thiết bị □ không gian làm việc sạch sẽ, gọn gàng, thiết bị bố trí hợp lý □ vị trí bánh vít được canh chỉnh đúng □ bu lông nắp đầu và nắp bít được xiết đúng lực □ bánh vít được đảo hướng □ giảm tốc hoạt động tốt BÀI 4: LẮP RÁP BỘ TRUYỀN XÍCH Giới thiệu: Xích và đĩa xích truyền động đơn giản, và do đó được sử dụng phổ biến và lâu dài. Tuy nhiên, chúngthường làm việc với cường độ rất cao và cần chăm sóc nếu chúng làm việc với thời gian dài. Mục tiêu: + Trình bày được tính năng, cấu tạo của bộ truyền vít me. + Trình bày được quy trình lắp ráp bộ truyền vít me. + Lắp ráp bộ truyền vít me đạt yêu cầu kỹ thuật và thời gian + Rèn luyện tính kỷ luật, kiên trì, cẩn thận, nghiêm túc, chủ động và tích cực sáng tạo trong học tập. Nội dung chính: 1. Nguyên lý hoạt động: Xích và đĩa xích truyền động đơn giản, và do đó được sử dụng phổ biến và lâu dài. Tuy nhiên, chúngthường làm việc với cường độ rất cao và cần chăm sóc nếu chúng làm việc với thời gian dài. Về mặt lý thuyết, một bộ Truyền động Xích để kéo dài mãi mãi, miễn là các điều kiện sau đây được quan sát: • Tải ổn định • Tốc độ truyền động từ Thấp đến vừa. • Áp lực • Điều kiện Sạch với nhiều dầu bôi trơn. Các xích con lăn thép chính xác là một phương tiện hiệu quả cao và linh hoạt để truyền năng lượng cơ học. Trong các lĩnh vực ứng dụng công nghiệp, nó đã gần như hoàn toàn thay thế tất cả các loại dây chuyền sử dụng trước đó. Cấu trúc một mắc xích Một xích con lăn thép chính xác bao gồm một loạt các con lănsắp xếpthẳng hành với nhau bởi các tấm liên kết. Mỗi con lăn bao gồm một chốt chịu lực và ống lót trên đó các con lăn xích là xoay tự do. Các chốt chịu lựcvà ống lót là loại cứng để cho phép dễ dàng chuyển động dưới áp lực cao, và đối mặt với những áp lực mang tải và truyền động thông qua các con lăn xích. Chốt Con lăn Ống lót Má trong Chốt liên kết Con lăn liên kết Khâu nối Khâu nốithông thường được sử dụng khi một xích con lăn được vận hành trong điều kiện bình thường. Một lò xo kẹp nối chìm được sử dụng cho các xích con lăn loại nhỏ (khoảng 12 mm và dưới). Khâu nối hãm(bulông có chốt hãm) được sử dụng cho các xích lớn hơn. Máy cắt xích Máy cắt xích được sử dụng khi loại bỏ các liên kết một xích hỏng. Các phương pháp khác nhau được sử dụng và các công cụ được sử dụng để phá vỡ một xích, phụ thuộc vào thiết kế của xích. 2. Phân loại Tất cả các xích được phân loại theo bước (khoảng cách giữa các tâm chốt con lăn) đường kính con lăn và chiều rộng giữa các tấm bên trong. Nói chung, các thông số được biết đến như là kích thước bánh răng, vì chúng quyết định hình thức và chiều rộng của răng bánh xích. Biến thể của thiết kế tiêu chuẩn bao gồm bước mở rộng và tay quay liên kết xích cho các ứng dụng cụ thể. Cũng như sợi đơn (1 sợi), xíchdãy duplex (2), triplex (3), Quadrupiex (4), quintrupiex (5), sextrupiex (6) và optupiex (8). Các tài liệu mà từ đó các liên kết xích được thực hiện phụ thuộc vào các điều kiện sử dụng. Nơi ăn mòn là một trường hợpxích không gỉ được sử dụng. Khi truyền lực lớn có thể sử dụng nhiều dãyxíchrăng nhỏlà cần thiết. Ví dụ, trên 12,7 mm xíchbước triplex, một hư hỏng xảy ragấp khoảng năm lần so với một xích đơn cùng bước. Điều này dẫn đến việc giảm trọng lượng bộ truyền cho một hoạt động êm hơn và mượt mà hơn. Xích thường yêu cầu thay thế khi chúngđã kéo dài 2% về độ dài ban đầu của họ. Mở rộng bước xích là thích hợp nhất cho tải nhẹ và tốc độ thấp; nó cũng là rẻ hơn so với xíchbước tiêu chuẩn. Liên kết Mở rộng Xích mở rộng liên kết được tạo thành các liên kết với một sự kết hợp của chốt và con lăn liên kết, nó được sử dụng để nối xích, nơi số lẻ của liên kết được yêu cầu. Thông tin về một xích như (BS228: 1S70) đề cập đến các tiêu chuẩn cụ thể mà xíchđược sản xuất, và phù hợp cho một công việc cụ thể. nó không được sử dụng trực tiếp trong việc lựa chọn một xích. Hai tiêu chuẩn liên quan đến xích mà bạn sẽ tiếp xúc với những tiêu chuẩn Anh (BS) và các tiêu chuẩn của Mỹ (ANSI). Má trong Chốt Liên kết mở rộng ống lót Con lăn Các loại Truyền động Xích Con lăn Răng ngược hoặc xíchêm Khối Xích liên kết có thể tháo rời Chính xác xích con lăn thép và dây chuyền răng ngược được phân loại như là các xích truyền động. Khốivà xích liên kết tháo rời có thể được sử dụng cho truyền động ở tốc độ chậm hoặc tải nhẹ, tuy nhiên, sử dụng chủ yếu là trong các lĩnh vực ứng dụng băng tải. Xích con lăn Đây là một liên kết bao gồm các con lăn , chốt và ống lót bên trong. Các chốt và ống lót gắn chặt với nhautương ứng . Răng ngược hoặc xích êm Một xích êm bao gồm một loạt các liên kết của các hình dạng hiển thị được lắp ráp trên các chân để tạo độ rộng khác nhau của xích. Xích tham gia với các bánh, và là sân kéo dài, do mài mòn, các liên kết điều chỉnh để một vòng tròn lớn hơn sân. Khối&liên kết Xích Những xích (để truyền đạt và cơ chế điều hành), được lựa chọn trong điều kiện tải trọng và tốc độ yêu cầu của chúngvà có sẵn trong một loạt các kết hợp. Truyền động Xích đặc trưng Trong một truyền động Xích, bánh xích được xác định là bánh dẫnvà Bánh bị dẫn. Bánh nhỏ hơn của hai bánh xích đôi khi được gọi là bánh răng cưa. Tùy thuộc vào chiều quay ta có thể xác định được một bên căng thẳng và một bên chùng; đểcăng thẳng được xích thìbánh xích dẫn phụ nên được đặt ở phía bên chùng của bộ truyền. Xích êm Liên kết cơ bản Của chuỗi êm Lắp xích mới vào đĩa Đeo xích vào đĩa xích Bánh dẫn R Dù cho mặt phẳng truyền động của xích là chiều dọc hoặc ngang , bánh dẫn phụ cung cấp lực căng luôn đặt bên nhánh chùng của xích Lưu ýLàm sao cho đạt được lực căng ở một bộ truyền động đảo chiều. Truyền động 3 đĩa Truyền động 3 đĩa có đảo chiều Truyền động dọc Truyền động ngang Bánh xích Trong bất kỳ bộ truyền độngmà xích được xếp trên vòng xuyến, có thể Bánh xích có thiết kế và kích cỡ khác nhau. Gọi bánh Nhỏ hơn của Bánh xích Mo được là bánh răng cưa và lớn hơn là bánh xe. Bánh xích được xác định bởi bước của chúng, số răng và dãy răng, tức là đơn, đôi hay ba. Loại Bánh xích. Bánh xích được gọi là loại đĩa có sẵn trong các thiết kế khác nhau tùy thuộc vào phương pháp được sử dụng để gắn xích vào trục. Khi thiết kế của một loại đĩa bao gồm một lổ tâm, lổ tâm có thể được khoan rộng ra cho phù hợp với kích thước trục, một ống lót bằng đồng hoặc một bộ chuyển đổi như một ống lótkhóa côn. Một bộ chuyển đổi ma sát để hạn chế mô-men xoắn thường được gắn vào bánh xe. Điều này được thiết kế để ngăn chặn sự quá tải của xích và bánh xích Bánh xíchrăng cưa nhỏ thường được làm bằng thép và lổ tâm này là một phần của bánh xích Trong Bánh xích lớn hơn, bánh xe chính thường là gang. Các bộ điều đổi cũng có thể được đúc bằng sắt, kích thước chính thay đổi 3. Tính toán các thông số kỹ thuật Nguyên nhân phổ biến nhất gây hỏngxích là thiếu bôi trơn: Rất dễquên rằng xích là có và cần chăm sóc. Dấu hiệu của một vấn đề là gỉ sắt trên bề mặt của các xích liên kết, sự ăn mòn và rỗ của bề mặt tiếp xúc. Hậu quả sẽ trượt với một tốc độ đáng báo động như là xích rất khô. Nếu xích tiếp tục chạy khô thì vòng bi sẽ sớm bắt đầu làm ồn. Các xích cũng sẽ bắt đầu căng ra, giảm độ căng cần thiết và cho phép mỗi liên kết đập lại răng của bánh răng nó tham gia và cuối cùng bị trượt khỏi đĩa xích Xử lý ngăn ngừa Các bánh truyền động nên được thiết kế sao choxích đi qua một thùng đựng và được liên tục ẩm với dầu. Sự bám dính của dầu đến các cạnh của các tấm liên kết sẽ cho phép nó chảy vào khu vực chốt / ống lót, nơi mà mòn là phổ biến nhất. Trong một số trường hợp các loại dầu đặc biệt được yêu cầu, và đây là một chuyên môn cần phải được tư vấn. Các yếu tố môi trường Có một sự nhầm lẫn rằng bôi trơn một xíchtại chỗ liên kết bằng cách trát mỡ bôi trơn làtốt nhất, nhưng điều này là thảm họa. Mở giữ độ ẩm không khí bên trongxích và tạo điều kiện ăn mòn. Trong những trường hợp nhất định, ví dụ, khi xích được nhúng vào nước hoặc bị nước xịt vào, một lớp bảo vệ bằng mỡ có thể là câu trả lời, nhưng cần tham khảo ý kiến của các nhà sản xuất trước. Một xích được sản xuất chính xác và dung sai tối ưu để các bộ phận khác nhau cấu thành răng có thể tự do di chuyển, nhưng không quá lỏng để làm suy giảm hiệu quả. Các vòng bi của một xích đòi hỏi một dòng chảy nhỏ nhưng ổn định của chất bôi trơn làm sạch nếu không có dòng chảy hoặc các chất bôi trơn bị nhiễm những mạt nó bắt đầu hoạt động như một bột mài. Các "hội chứng bột mài" không chỉ gây ra mòn và căngxích, cũng chính nó làm mòn răng của bánh răng. Trong một số ứng dụng, chẳng hạn như một truyền động băng tải trong một mỏ, các bộ truyền nên được kèm theo tấm chắn ô nhiễm này hoặc chọn một chất bôi trơn khô. Khi điều kiện có thể là ẩm hoặc hơi axit, sản xuất dây chuyền được khuyên rằng giải pháp tốt nhất trong việc ngăn ngừa sự ăn mòn của xích là sử dụng dây chuyền thép không gỉ. Tuy nhiên nếu một xíchmạ chrome là cần thiết để trang trí hoặc các mục đích khác, mỗi bộ phận cấu thành của xíchphải được mạ điện trước khi xích được lắp ráp. Một môi trường gây hại cuối cùng là nhiệt độ cao. Nhiệt độ làm việc khôngđược vượt quá 200 độ C cho một xíchbằng nguyên liệu bình thường. Thép không gỉ có thể được sử dụng đến 400 độ C. Nhưngtrên nhiệt độ này, vật liệu hợp kim là rất cần thiết. Các yếu tố cơ khí Lực cănglà một phần quan trọng trong tuổi tchúng một bộ truyền Xích. Như một quy tắc chung, xích được căng tối ưu khi phần xích ở giữa các bánh xe có một chuyển động ngang 0,5-1,5 lần bước răng trong khiphần còn lại ăn khớp chặt chẽ. Chạy xích chặt chẽ hơn so với điều này tác động một lực trước tải trên chốt và ống lót của mỗi liên kết và cũng làm tăng tải trọng làm việc. Điều này gây ra sự tạonhiệt, tăng tốc mài mòn và tạo ra tiếng ồn. Phổ biến hơn là một xích quá chùng vì nó có khả năng bị kéo dài dưới tải trọng va đập hoặc bôi trơn kém. Một xích lỏng đầu tiên tác động lênbánh xích nhỏ nhất bằng cách rơi khỏi răng khi nó không được kéo căng bởi bộ truyền . Các răng tiếp theo đập vào con lăn thép cứng và sớm bắt đầu bị xói mòn thành một hình móc. Nếu tiếp tục chạy xíchvới lực căng yếu thì vấn đề tăng lên cho đến khi mỗi chiếc răng bị yếu đi và dần dần xích tuột ra khỏi đĩa. Gắn kết là một khía cạnh quan trọng xác định thời hạn sử dụng xích. Một xích được thiết kế để chạy theo chiều dọc. Và chuyển động ngang ở bất kỳ tốc độ nào có thể ảnh hưởng bất lợi đến tuổi tchúng và chắc chắn làm giảm hiệu quả hoạt động của xích. Ở tốc độ thấp một chút dao động có thể sẽ không làm tổn hại lớn nhưng trông khó coi. Dao động được gây ra bởi một hoặc cả hai Bánh xíchbị gắn lệch tâm, hoặc vì lổ khoan không thực sự thẳng hàng với các răng hoặc do trục bị uốn congMột xích bịđảo sẽ chạy không đều và rơi nhanh. Cần nhớ rằng thay thế một bánh xích hoặc trục là rẻ hơn xích. Bánh xíchcũng có thể bị lệch khi so với nhau như lệch trục hoặc trục của chúngkhông song song nhau. Điều này gây ra vấn đề với tải không đồng đều mà tạo ra mài mòn. Trong khi xích có thể chấp nhậnlệch hàngmột lượng nhỏ, ví dụ: một xíchđơnthìchịu lệch ngang tốt hơn so với một xíchnhiều sợi; có một giới hạn không thể vượt quá mà không gây ra vấn đề. Một cách cuối cùng để tối đa hóa tuổi tchúng xích là chăm sóc cho các Bánh xích. Trong khi một đĩa xích có thể được sử dụng với hai hoặc ba xích thay thế, nhớ rằng các Bánh xích cũng sẽ bị mòn, kết quả là không phù hợp với xích mới, do đó dẫn đến hỏng ngay lúc đầucủa xích mới. Điều ngược lại cũng đúng; một đĩa xích mới sẽ không liên kết một cách chính xác với một xíchmòn nhẹ hoặc bị kéo dài, có thể dẫn đến hỏng ngay lúc đầucủa đĩa xích mới. Vấn đề này tất nhiên nên được ngăn ngừa bằng cách thay thế các Bánh xích mỗi khi bạn thay thếxích. Bôi trơn Truyền động Xích phải có đủ chất bôi trơn để: - Giảm mài mòn Bảo vệ hệ thống chống lại sự ăn mòn do rỉ sét và nhiệt Ngăn chặn chân và ống lót từ thu giữ Tải Cushion sốc Các chất bôi trơn có thể được áp dụng trong một số cách phụ thuộc vào loại chất bôi trơn được áp dụng. Mỡ có thể được áp dụng bằng tay bằng cách sử dụng một bàn chải hoặc súng mỡ. Trong một số trường hợp dầu cũng có thể được áp dụng trực tiếp từ một can dầu. Trong một số bộ truyền xíchcung cấp bán tự động như một ứng dụng nhỏ giọt hoặc hấp thụ dầu có thể phù hợp. Trường hợp này là cần thiết để có bộ truyền liên tục được bôi trơn, một hệ thống trong đó các chất bôi trơn là áp dụng tự động là thường được sử dụng. Các phương pháp phổ biến của việc áp dụng dầu bôi trơn tự động là: - Xích đi qua nơi chứa dầu. Một vòng giật hoặc đĩa tạt dầu lên từ hộc chứa và làm văng dầu quanh xích. Phun dầu vào xích khi nó quay qua các vòi phun. Một máy bơm cấp cho vòi phun dầudòng chảy liên tục. Các phương pháp được lựa chọn cho một bộ truyền cụ thể phụ thuộc vào một số yếu tố: - Lượng dầu bôi trơn cần được xem xét. Tốc độ quay và công suất cung cấp bởi các xích là quan trọng Điều kiện theo đó các xích hoạt động sẽ xác định xem liệu dầu mỡ hoặc dầu là phù hợp nhất. Không phân biệt phương pháp được sử dụng để áp dụng bôi trơn, điều quan trọng là để đảm bảo rằng bôi trơn đến được các bộ phận quan trọng, chuyển động của xích. Chẩn đoán lỗi Xích Sau đây là danh sách các nguyên nhân có thể của các dạng hỏngxích: Quá ồn Bánh xíchKhông thẳng hàng Độ chùng Quá ít hoặc quá nhiều Bôi trơn không đầy đủ Vỏ bọc hoặc vòng bi lỏng Xích hay bánh xích mòn Kích thước một bướcxíchQuá lớn Mòn bề mặt liên kết của răng bánh xích Bánh xíchkhông thẳng hàng Xích rơi ra ngoài Bánh xích XíchLắp lỏng trên Bánh xíchmòn Xích quấn đủ,xích quá chùng Vật liệu làmrăng bánh xích Chốt, trục quayhoặc ống lót Tốc độ xích quá cao cho bước và cỡ xích Sử dụng cho tảiva đập hoặc tải đột ngột Vật liệu làmrăng bánh xích không đủ dầu bôi trơn chống ăn mòn bánh xích hoặc xích Bánh xích không khớp Xích bám vào bánh xích Áp dụng không đúng hoặc Bánh xích bị mòn Dầu nhờn nặng hoặc dính Vật liệu làmrăng bánh xích Xích dao động Xích chùng quá mức Tải dao động cao Một hoặc nhiều khớp xích cứng Làm cứng Xích Liên kết sai Thiếu dầu bôi trơn - nguyên nhân mài mòn, ăn mòn Quá tải quá mức Vật liệu làm mối nối xích Dập cạnh tấm liên kết Bị gãy Răng bánh xích Chướng ngại vật hoặc vật lạ trong vùng hoạt động củaxích Tải trọng va đập quá nhiều, đặc biệt là với nhỏ, Bánh xích sắt đúc Xích leo răng bánh xích Lỏng cốt xích Vật cản cốt nổi bật Cốt không được lắp đặt đúng (phải được rải đều và rút lại khít với các tấm liên kết). 3. Các tính toán xích Ví dụ 1 Một Truyền động Xích bao gồm hai Bánh xích có 19 và 38 răng. Nếu làm trục bánh xích xoay ở 240 RPM, tính toán RPM của bánh xích còn lại. 19 răng trên đĩa xích xoay 240 RPM 38 răng trên đĩa xích xoay tại X RPM Lưu ý: Đây là một tỷ lệ nghịch, một nơi tăng dẫn đến kết quả là một bên khác giảm. Để làm cho phương trình này tỷ lệ thuận, đảo ngược một vế của phương trình. Bài tập: Câu hỏi 1 Một bánh xích trong một Truyền động Xích phải xoay ở 120 RPM. Các bánh xích trên cùng một hệ thống có 68 răng và quay ở 480 RPM. Tính số răng trên bánh xích. Câu hỏi 2 Hai trục được thiết kế để chạy ở 'tỷ lệ 3: 1. Truyền động cho bánh xích có 21 răng và quay ở 100 RPM, tính toán số răng trên đĩa xích bánh xe và RPM của nó. Câu hỏi 3 Một xích điều khiển bao gồm 3 Bánh xích. Bánh dẫn có 12 răng và quay ở 500 RPM. Tính số răng cần thiết cho hai Bánh xích khác nếu tốc độ trục là 200 và 300 RPM tương ứng. BM/QT10/P.ĐT-SV/04/04 59 Các tính toán xích Ví dụ 1 Tính số lượng bước cần thiết cho một xích con lăn đơn giản Với các thông tin sau đây. (L) Chiều dài xíchtheo số bước = L (T) Số răng trên đĩa xích nhỏ = 19 (T) Số răng trên đĩa xích lớn = 64 (C) Khoảng cách giữa các trục = 508 mm (P) Bước của xích = 9 mm Độ dài Xíchtheo mm = bước x số bước = 9 X 154.3 = 1388.7 mm Độ dài Xích = 1389 mm 4. Quy trình lắp bánh xích □ Liệt kê những ưu điểm của Truyền động Xích so với các hình thức khác của truyền tải điện □ xác định các xích sau đây: □ simplex □ đôi □ có ba xy lanh □ im lặng □ mô tả các thủ tục được sử dụng để phá vỡ và tham gia vào một Truyền động Xích □ xác định một liên kết nối và lò xo kẹp □ xác định một liên kết làm quay và nêu rõ lý do □ chọn một hệ thống bôi trơn mà có thể phù hợp cho một ứng dụng cụ thể Truyền động Xích □ kiểm tra một xích và xích để xác định mài mòn □ cài đặt và căng thẳng một Truyền động Xích. BM/QT10/P.ĐT-SV/04/04 60 5. Thực hành 5.1. Căng thẳng xích, duy trì sự liên kết trục chính xác • Điều chỉnh slack để khoảng 2% của khoảng cách trung tâm (20 mm lệch) 5.2. Bôi trơn các xích. 5.3. Cài đặt một người bảo vệ kèm theo đầy đủ, trước khi kết nối điện. 5.4. Hỏi giáo viên của bạn để đánh giá việc thực hiện hoàn thành. 5.5. Tháo dỡ, lắp ráp 'xích break' và trở thành phần để các cửa hàng. BM/QT10/P.ĐT-SV/04/04 61 TÀI LIỆU THAM KHẢO [1] Giáo trình kỹ thuật lắp đặt điện – TS Phan Đăng Khải, NXB Giáo dụC, tái bản lần thứ 2. [2] Hướng dẫn mô-đun Kỹ thuật lắp đặt điện. [3] Giáo trình lý thuyết Kỹ thuật lắp đặt điện. [4] Bộ ngân hàng câu hỏi mô-đun Kỹ thuật lắp đặt điện. [5] Công nghệ chế tạo và tính toán sửa chữa máy điện 1, 2, 3 - Nguyễn Trọng Thắng, NXB Giáo Dục, 1995. [6] Kỹ Thuật Điện - Đặng Văn Đào, NXB Giáo Dục, 1999.