Đề cương ôn thi Hệ thống điện động cơ - Lê Quý Thiệu

Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com ĐỀ CƯƠNG ÔN THI HỆ THỐNG ĐIỆN ĐỘNG CƠ  Câu 1: Trình bày nguyên lý hoạt động của Relay khởi động. Vẽ sơ đồ đấu dây hai cuộn Hút và giữ. Nguyên lý hoạt động : . Khi ấn nút khởi động,điện accu chạy qua cuộn giữ về mát trực tiếp,đồng thời cũng chạy qua cuộn hút về mát trong máy khởi động. . Cả 2 cuộn cùng tạo ra từ trường để hút lõi thép qua phía phải để áp đĩa tiếp điện vào 2 cọc bắt dây, điện accu sẽ truyền qua đĩa tiếp điện cho máy khởi động quay. . Khi đĩa tiếp điện đã áp vào 2 cọc bắt dây thì cuộn hút bị nối tắt dòng điện không chạy qua nó nữa, lúc này lực để giữ lõi thép từ chỉ do lực từ hóa của cuộn giữ. . Khi buông nút bấm thì cuộn giữ mất từ trường, không còn lực từ giử lõi thép nữa nên lõi thép và đĩa tiếp điện trở về vị trí cũ nhờ lực của lò xo, máy khởi động ngưng làm việc. Sơ đồ đấu dây 2 cuộn hút và giữ: Câu 2: Vai trò của máy khởi động điện trên ô tô. Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của máy khởi động điện. Công dụng máy khởi động : Vì động cơ đốt trong không thể tự khởi động nên cần phải có một ngoại lực để khởi động nó. Để khởi động động cơ, máy khởi động làm quay trục khuỷu thông qua vành răng. Máy khởi động cần phải tạo ra moment lớn từ nguồn điện hạn chế của accu đồng thời phải gọn nhẹ. Vì lí do này người ta dùng motor điện một chiều trong máy khởi động. Để khởi động động cơ thì trục khuỷu phải quay nhanh hơn tốc độ quay tối thiểu. Tốc độ quay tối thiểu để khởi động động cơ khác nhau tuỳ theo cấu trúc động cơ và tình trạng hoạt động, thường từ 40 - 60 vòng/ phút đối với động cơ xăng và từ 80 - 100 vòng/phút đối với động cơ diesel. DH12OT Page 1 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Nguyên lý hoạt động của máy khởi động điện: - Kéo ( hút vào ): Khi bật khóa điện lên vị trí start , dòng điện cùa Accu đi vào cuộc giữ và cuộn hút.Sau đó dòng điện đi từ cuộn hút tới phần cứng qua cuộc cảm xuống mát.Piston của công tắc từ bị hút vào lõi cực của nam châm điện, nhờ sự hút này mà bánh răng bendix bị đẩy ra và ăn khớp với vành răng bánh đà đồng thời đĩa tiếp xúc sẽ bật công tắc chính lên. - Giữ : Khi công tắc chính bật lên , thì không có dòng điện chạy qua cuộn hút vì 2 đầu cuộn hút bị đẳng áp , cuộn cảm và cuộn ứng nhận trực tiếp dòng điện từ accu.Cuộn day phần cứng lúc đó bắt đầu quay với tốc độ cao và động cơ khởi động. - Nhả ( hồi về ): khóa điện từ start -> ON , tiếp điểm chính vẫn đóng , dòng điện từ phía công tắc chính tới cuộn hút rồi qua cuộn giữ.Ở thời điểm này dòng điện qua cuộn hút bị đảo chiều , piston đẩy trở lại lò xo hồi về và công tắc chính bị ngắt làm cho máy khởi động dừng lại. Sơ đồ của máy khởi động. 1. Bình Accu 2. Công tắc khởi động 3.Solennoid rơle 4.động cơ khởi dộng DH12OT Page 2 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 3: Trình bày nguyên lý hoạt động của một hệ thống đánh lửa bằng Delco? Vẽ sơ đồ hệ thống đánh lửa cho động cơ bốn xy lanh. Nguyên lý hoạt động : 1. ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa tối ưu, và gửi tín hiệu đánh lửa tới IC đánh lửa. (ECU động cơ cũng có tác dụng điều khiển đánh lửa sớm). 2. IC đánh lửa nhận tín hiệu đánh lửa và lập tức cho chạy dòng sơ cấp. 3. Bô bin, với dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột, sinh ra dòng cao áp 4. Bộ chia điện sẽ phân phối dòng cao áp từ cuộn thứ cấp đến các bugi. 5. Bugi nhận dòng cao áp và đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp hòa khí Câu 4: Trình bày nguyên lý hoạt động của máy phát điện xoay chiều AC ( cuộn kích thích nam châm quay có vòng tiếp điện) và bộ tiết chế vi mạch? Vẽ sơ đồ điện? . Khi bật khóa sang vị trí ON dòng điện đi từ accu tới IG và vi mạch M-IC nơi cảm nhận điện áp accu. . Khi động cơ ngừng và máy phát không phát điện M-IC nhận biết OV tại đầu P.Khi đó điều khiển TR1 từ đóng ngắt liên tục làm giãm dòng điện qua cuộn dây roto để accu không bị phóng hết điện và TR3 dẫn khiển dòng qua đèn báo sạc và đèn báo sạc sáng. . Khi máy phát điện quay,điện áp tai P sẽ làm M-IC khóa TR3 và dòng qua đèn báo sạc. . Khi tốc độ máy phát tăng,cường độ dòng điện kích đủ để điện áp phát ra tăng lên. . Khi điện áp ở chân S tăng,vượt quá điện áp hiệu chỉnh M-IC điều khiển TR1 ngắt.Điện áp đầu S giãm. . Khi đầu S áp giãm xuống dưới điện áp hiệu chỉnh M-IC điều khiển TR1 dẫn làm tăng dòng điện qua cuộn dây roto điện áp hiệu chỉnh lại tăng lên. DH12OT Page 3 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 5: Ý nghĩa của góc đánh lửa sớm? Ảnh hưởng của góc đánh lửa sớm đến hoạt động của động cơ (sử dụng Timing light). Ý nghĩa của góc đánh lửa sớm : - Để đủ thời gian đốt cháy hoàn toàn hỗn hợp nhiên liệu khi piston lên đến điểm chết trên. - Tăng công suất động cơ: Để tăng công suất và mô-men động cơ, cần thiết phải tăng áp suất trong xi lanh trong thời kỳ cháy. Áp suất lớn nhất sẽ cho hiệu suất động cơ cao và điều này hoàn toàn phụ thuộc vào thời điểm sinh tia lửa điện để đốt cháy hỗn hợp khí. - Tăng tính kinh tế. - Giảm ô nhiễm của khí thải động cơ: nếu đánh lửa sai thời điểm thì công suất động cơ bị giảm đi, tiêu hao nhiên liệu và lượng chất độc hại trong khí xả tăng lên. Ảnh hưởng của góc đánh lửa sớm đến hoạt động của động cơ : - Góc đánh lửa quá sớm sẽ bị rock máy khi tăng tốc và nóng máy. - Nếu góc đánh lửa trễ thì máy mất đi công năng tối đa và hao nhiên liệu. - Giảm tuổi thọ của máy. - Ảnh hưởng tới công suất, tính kinh tế và độ ô nhiễm của động cơ. DH12OT Page 4 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 6: Phân loại hệ thống đánh lửa trên ô tô, xe máy? Đặc điểm của từng loại? - Kiểu điều khiển bằng vít Kiểu hệ thống đánh lửa này có cấu tạo cơ bản nhất. Trong kiểu hệ thống đánh lửa này, dòng sơ cấp và thời điểm đánh lửa được điều khiển bằng cơ. Dòng sơ cấp của bô bin được điều khiển cho chạy ngắt quãng qua tiếp điểm của vít lửa. - Kiểu bán dẫn Trong kiểu hệ thống đánh lửa này transistor điều khiển dòng sơ cấp, để nó chạy một cách gián đoạn theo đúng các tín hiệu điện được phát ra từ bộ phát tín hiệu. Góc đánh lửa sớm được điều khiển bằng cơ như trong kiểu hệ thống đánh lửa bằng vít hoặc có thể dùng các cảm biến vị trí như loại quang, Hall. - Kiểu kiểu bán dẫn có ESA (Đánh lửa Sớm bằng điện tử) Trong kiểu hệ thống đánh lửa này không sử dụng bộ đánh lửa sớm chân không và li tâm. Thay vào đó, chức năng ESA của Bộ điều khiển điện tử (ECU) sẽ điều khiển góc đánh lửa sớm. - Hệ thống đánh lửa trực tiếp (DIS) Thay vì sử dụng bộ chia điện, hệ thống này sử dụng bô bin đơn hoặc đôi cung cấp điện cao áp trực tiếp cho bugi. Thời điểm đánh lửa được điều khiển bởi ESA của ECU động cơ. Trong các động cơ gần đây, hệ thống đánh lửa này chiếm ưu thế. Câu 7: Hệ thống cung cấp điện có vai trò gì? Cấu trúc của một hệ thống cung cấp điện trên ô tô (vẽ sơ đồ những thành phần chính). - Vai trò của hệ thống cung cấp điện Ô tô được trang bị một số hệ thống và thiết bị điện để đảm bảo an tòan và tiện nghi khi sử dụng. Chúng cần điện năng trong suốt thời gian họat động và cả khi động cơ đã dừng. Vì thế, chúng cần cả accu và nguồn điện một chiều như nguồn năng lượng. Một hệ thống cung cấp điện trang bị trên xe cung cấp nguồn một chiều cho những hệ thống và thiết bị vừa nêu. Tuy nhiên accu sẽ phóng điện khi động cơ dừng và dần hết điện.Hệ thống cung cấp điện sử dụng sự quay của động cơ để phát sinh ra điện. Nó không những cung cấp điện năng cho những hệ thống và thiết bị điện khác mà còn nạp điện cho accu trong lúc động cơ đang hoạt động. - Cấu trúc hệ thống cung cấp điện : - Máy phát điện : phát sinh ra điện. - Tiết chế : điều chỉnh điện áp do máy phát điện tạo ra. - Accu : dự trữ và cung cấp điện. - Đèn báo nạp : cảnh báo cho tài xế khi hệ thống sạc gặp sự cố. - Công tắc máy : đóng và ngắt dòng điện. DH12OT Page 5 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Hình 1. Cấu trúc hệ thống cung cấp điện - Khi bật công tắc máy, một dòng điện sẽ đi từ bình accu đến cuộn dây rotor trong máy phát điện. Dòng điện này làm rotor trở thành một nam châm điện. - Khi động cơ hoạt động, nam châm điện này quay làm biến thiên từ thông qua cuộn dây trên stator. Từ thông biến thiên sinh ra sức điện động trên cuộn dây stator. - Dòng điện do máy phát sinh ra sẽ được nạp cho bình accu và cung cấp cho các phụ tải điện. Đèn báo nạp nằm trên bảng đồng hồ của người lái để báo máy phát không phát điện hoặc có sự cố trong hệ thống nạp. Câu 8: Hãy kể ba chức năng của máy phát điện AC? Nêu rõ từng chức năng, bộ phận thực hiện. Phát điện: Động cơ quay, truyền chuyển động quay đến máy phát điện thông qua dây đai hình chữ V. Rotor của máy phát điện là một nam châm điện. Từ trường tạo ra sẽ tương tác lên dây quấn trong stator làm phát sinh ra điện. Chỉnh lưu: Dòng điện xoay chiều tạo ra trong máy phát điện không thể sử dụng trực tiếp cho các thiết bị điện mà được chỉnh lưu thành dòng điện một chiều. Bộ chỉnh lưu sẽ biến đổi dòng điện xoay chiều thành dòng điện một chiều. Hiệu chỉnh điện áp: Tiết chế điều chỉnh điện áp sinh ra. Nó đảm bảo hiệu điện thế của dòng điện đi đến các thiết bị là hằng số ngay cả khi tốc độ máy phát điện thay đổi. DH12OT Page 6 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 9: Sơ đồ cấu trúc của một hệ thống điều khiển lập trình? Tín hiệu và nhiệm vụ của các cảm biến chính. Caûm bieán toác ñoä ñoäng cô: ( crankshaft angle sensor hay coøn goïi laø tín hieäu NE) duøng ñeå baùo toác ñoä ñoäng cô ñeå tính toaùn hoaëc tìm goùc ñaùnh löûa toái öu vaø löôïng nhieân lieäu seõ phun cho töøng xylanh. Đieàu khieån toác ñoä caàm chöøng hoaëc caét nhieân lieäu ôû cheá ñoä caàm chöøng cöôõng böùc. Caûm bieán aùp suaát tuyeät ñoái treân ñöôøng oáng naïp: Caûm bieán naøy ñöôïc söû duïng treân heä thoáng phun xaêng loaïi D-Jetronic, duøng ñeå ño aùp suaát tuyeät ñoái treân ñöôøng oáng naïp. Caûm bieán vò trí böôùm ga (Throttle position sensor): Caûm bieán vò trí caùnh böôùm ga ñöôïc laép ôû treân truïc caùnh böôùm ga. Caûm bieán naøy ñoùng vai troø chuyeån vò trí goùc môû caùnh böôùm ga thaønh tín hieäu ñieän theá gôûi ñeán ECU. Tín hieäu caàm chöøng (IDL) duøng ñeå ñieàu khieån phun nhieân lieäu khi taêng toác vaø giaûm toác cuõng nhö hieäu chænh thôøi ñieåm ñaùnh löûa. Treân moät soá xe, caûm bieán vò trí böôùm ga coøn giuùp ECU ñieàu khieån hoäp soá töï ñoäng. Tín hieäu toaøn taûi (PSW) duøng ñeå taêng löôïng xaêng phun ôû cheá ñoä toaøn taûi ñeå taêng coâng suaát ñoäng cô. Caûm bieán nöôùc laøm maùt: Khi nhieät ñoä ñoäng cô thaáp, giaù trò ñieän trôû caûm bieán cao vaø ñieän aùp göûi ñeán boä bieán ñoåi ADC lôùn. Tín hieäu ñieän aùp ñöôïc chuyeån ñoåi thaønh moät daõy xung vuoâng vaø ñöôïc giaûi maõ nhôø boä vi xöû lyù ñeå thoâng baùo cho ECU bieát ñoäng cô ñang laïnh. Khi ñoäng cô DH12OT Page 7 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com noùng, giaù trò ñieän trôû caûm bieán giaûm keùo theo ñieän aùp ñaët giaûm, baùo cho ECU bieát laø ñoäng cô ñang noùng. Caûm bieán nhieät ñoä khí naïp (Intake Air Temperature hay Manifold Air Temperature sensor): Caûm bieán nhieät ñoä khí naïp duøng ñeå xaùc ñònh nhieät ñoä khí naïp. Caûm bieán khí thaûi (Exhaust gas sensor) hay caûm bieán oxy (Oxygen sensor) Caûm bieán oxy ñöôïc duøng ñeå xaùc ñònh thaønh phaàn hoøa khí töùc thôøi cuûa ñoäng cô ñang hoaït ñoäng. Caûm bieán kích noå: Gaén treân thaân xylanh hoaëc naép maùy ñeå caûm nhaän xung kích noå phaùt sinh trong ñoäng cô vaø gôûi tín hieäu naøy tôùi ECU laøm treã thôøi ñieåm ñaùnh löûa nhaèm ngaên chaën hieän töôïng kích noå. Caûm bieán toác ñoä xe: Caûm bieán naøy nhaän bieát toác ñoä xe ñang chaïy sau ñoù gôûi tín hieäu veà ECU ñeå ñieàu khieån toác ñoä caàm chöøng vaø tyû leä hoøa khí phuø hôïp khi taêng toác hoaëc khi giaûm toác. Cảm biến vị trí của trục khuỷu: sử dụng để phát hiện góc của trục khuỷu và tốc độ của động cơ. tín hiệu G để tính toán thời gian phun cơ bản và góc đánh lửa sớm cơ bản Cảm biến vị trí trục cam: xác định thời gian phun và thời điểm đánh lửa. Câu 10: Giải thích các quá trình điện hóa trong accu? (viết phương trình điện hóa). Sự thay đổi của nồng độ dung dịch điện phân đến dung lượng Accu? (trang 29) ( giống câu 13 ) DH12OT Page 8 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 11: Mô tả hoạt động của cơ cấu gài khớp. Nhiệm vụ và 3 bước hoạt động của cơ cấu gài khớp? Khi khởi động Khi bánh răng li hợp (bên ngoài) quay nhanh hơn trục then (bên trong) thì con lăn li hợp bị đẩy vào chỗ hẹp của rãnh và do đó lực quay của bánh răng li hợp được truyền tới trục then. Hình 34. Hoạt động của ly hợp khởi động Sau khi khởi động động cơ Khi trục then (bên trong) quay nhanh hơn bánh răng li hợp (bên ngoài), thì con lăn li hợp bị đẩy ra chỗ rộng của rãnh làm cho bánh răng li hợp quay không tải. Hình 35. Hoạt động của ly hợp khởi động (Sau khi khởi động) Công dụng Cơ cấu ăn khớp / nhả có hai chức năng. - Ăn khớp bánh răng bendix với vành răng bánh đà. - Ngắt sự ăn khớp giữa bánh răng bendix với vành răng bánh đà. Cơ cấu ăn khớp Các mặt đầu của bánh răng bendix và vành răng đi vào ăn khớp với nhau nhờ tác động hút của công tắc từ và ép lò xo dẫn động lại. Sau đó tiếp điểm chính được bật lên và lực quay của phần ứng tăng lên. Bánh răng bendix và vành răng được vát mép để việc ăn khớp được dễ dàng. Cơ cấu nhả khớp Khi bánh răng bendix làm quay vành răng thì xuất hiện áp lực cao trên bề mặt răng của hai bánh răng. Khi tốc độ quay của động cơ (vành răng) trở nên cao hơn so với bánh răng bendix khi khởi động động cơ, nên vành răng làm quay bánh răng bendix. Vì lực hút của công tắc từ bị mất đi nên lò xo hồi về đang bị nén sẽ đẩy bánh răng bendix về vị trí cũ và hai bánh răng sẽ không còn ăn khớp nữa. DH12OT Page 9 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 12: Trình bày các giai đoạn hình thành tia lửa điện cao áp phóng qua 2 cực bugi? - Giai đoạn cháy trễ Sự bốc cháy (nổ) của hỗn hợp hòa khí không phải xuất hiện ngay sau khi đánh lửa. Thoạt đầu, một khu vực nhỏ (hạt nhân) ở sát ngay tia lửa bắt đầu cháy, và quá trình bắt cháy này lan ra khu vực xung quanh. Quãng thời gian từ khi hỗn hợp hòa khí được đánh lửa cho đến khi nó bốc cháy được gọi là giai đoạn cháy trễ (khoảng A đến B trong sơ đồ). Giai đoạn cháy trễ đo gần như không thay đổi, và nó không bị ảnh hưởng của điều kiện làm việc động cơ. - Giai đoạn lan truyền ngọn lửa Sau khi hạt nhân ngọn lửa hình thành, ngọn lửa nhanh chóng lan truyền ra xung quanh. Tốc độ lan truyền này được gọi là tốc độ lan truyền ngọn lửa, và thời kỳ này được gọi là thời kỳ lan truyền ngọn lửa (B~C~D trong sơ đồ) Khi có một lượng lớn hòa khí được nạp vào, hỗn hợp hòa khí trở nên có mật độ cao hơn. Vì thế, khoảng cách giữa các hạt trong hỗn hợp hòa khí giảm xuống, nhờ thế, tốc độ lan truyền ngọn lửa tăng lên. Ngoài ra, luồng hỗn hợp hòa khí xoáy lốc càng mạnh thì tốc độ lan truyền ngọn lửa càng cao. Khi tốc độ lan truyền ngọn lửa cao, cần phải định thời đánh lửa sớm. Do đó cần phải điều khiển thời điểm đánh lửa theo điều kiện làm việc của động cơ. Câu 13:Nêu các thông số cơ bản của một accu axit? Phương pháp kiểm tra một accu? Các yếu tố ảnh hưởng tới dung lượng của accu:  Khối lượng và diện tích chất tác dụng trên bản cực.  Dung dịch điện phân.  Dòng điện phóng.  Nhiệt độ môi trường.  Thời gian sử dụng. Kiểm tra bằng mắt DH12OT Page 10 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com 1. Kiểm tra nứt vỏ và gãy cọc accu. Điều đó có thể làm rò rỉ dung dịch điện phân. Nếu bị, thay bình accu. 2. Kiểm tra đứt cáp hay mối nối và thay thế nếu cần thiết. 3. Kiểm tra sự ăn mòn ở cọc accu, chất bẩn và acid trên mặt accu. Nếu các cọc bị ăn mòn nghiêm trọng phải sử sụng chổi kim loại. 4. Kiểm tra giá giữ accu và siết lại khi cần. 5. Kiểm tra mực dung dịch điện phân trong accu. Nhìn từ bên ngoài hay mở nắp. Thêm vào nước cất khi cần, đừng đổ tràn. 6. Kiểm tra dung dịch điện phân có bị mờ hay biến màu không, nguyên nhân là do quá nạp và dao động. Thay thế bình accu nếu đúng vậy. Kiểm tra tình trạng sạc Tình trạng sạc của accu có thể dễ dàng kiểm tra bằng một trong những cách sau: Kiểm tra tỉ trọng Kiểm tra điện áp hở mạch Kiểm tra khả năng chịu tải nặng của accu Hình 20. Đo điện áp hở mạch Kiểm tra rò điện Câu 14 : Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý hoạt động của một hệ thống đánh lửa ESA? DH12OT Page 11 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Nguyên lý hoạt động : 1. ECU động cơ nhận tín hiệu từ các cảm biến khác nhau, tính toán thời điểm đánh lửa tối ưu, và gửi tín hiệu đánh lửa tới IC đánh lửa. (ECU động cơ cũng có tác dụng điều khiển đánh lửa sớm). 2. IC đánh lửa nhận tín hiệu đánh lửa và lập tức cho chạy dòng sơ cấp. 3. Bô bin, với dòng sơ cấp bị ngắt đột ngột, sinh ra dòng cao áp 4. Bộ chia điện sẽ phân phối dòng cao áp từ cuộn thứ cấp đến các bugi. 5. Bugi nhận dòng cao áp và đánh lửa để đốt cháy hỗn hợp hòa khí Câu 15: Tín hiệu điện thế VTA gởi về ECU để làm gì? Cho biết cảm biến vị trí bướm ga có mấy loại? Tín hiệu điện thế VTA là tín hiệu mở bướm ga gởi về ECU, ECU sử dụng thông tin này để điều chỉnh lượng phun cân đối với độ mở bướm ga. Cảm biến vị trí cánh bướm ga có 3 loại: 1/ Loại tiếp điểm:Loại cảm biến vị trí bướm ga này dùng tiếp điểm không tải (IDL) và tiếp điểm trợ tải (PSW) để phát hiện xem động cơ đang chạy không tải hoặc đang chạy dưới tải trọng lớn. 2/ Loại tuyến tính: cảm biến này gồm có 2 con trượt và một điện trở, và các tiếp điểm cho các tín hiệu IDL và VTA được cung cấp ở các đầu của mỗi tiếp điểm. Khi tiếp điểm này trượt dọc theo điện trở đồng thời với góc mở bướm ga, điện áp này được đặt vào cực VTA theo tỷ lệ thuận với góc mở của bướm ga. 3/ Loại Hall: Cảm biến vị trí bướm ga loại phần tử Hall gồm có các mạch IC Hall làm bằng các phần tử Hall và các nam châm quay quanh chúng. Các nam châm được lắp ở trên trục bướm ga và quay cùng với bướm ga. Câu 16: Hãy cho biết chức năng của cảm biến ô xy ? nếu cảm biến ô xy có 4 chân, các chân đó là chân gì? Cho biết điều kiện nào thì cảm biến ô xy làm việc Chức năng: cảm biến có chức năng đo lượng oxy dư trong khí thải động cơ. Cảm biến vị trí bướm ga: chuyển vị trí cánh bướm ga thành tín hiệu điện thế gởi đến ECU. Cảm biến áp suất: dùng để đo áp suất tuyệt đối trên đường ống nạp. Cảm biến nhiệt độ nước làm mát: xác định nhiệt độ động cơ. Cảm biến lưu lượng không khí: phát hiện khối lượng hoặc thể tích không khí nạp. Cảm biến vị trí trục khuỷu : Cảm biến vị trí trục khuỷu có hai chức năng, xác định tốc độ động cơ và vị trí pit-tông để máy tính kiểm soát thời điểm đánh lửa và lượng nhiên liệu phun vào . Cảm biến kích nổ: cảm nhận xung kích nổ phát sinh trong động cơ và gởi tín hiệu này tới ECU điều chỉnh làm trễ thời điểm đánh lửa ngăn chặn hiện tượng kích nổ. DH12OT Page 12 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Cảm biến oxy:cảm biến có chức năng đo lượng oxy dư trong khí thải động cơ. Cảm biến nhiệt độ khí nạp: Không khí nở ra khi nung nóng. Bởi vậy để đo được chính xác lượng khí vào động cơ cần xác định chính xác trọng lượng riêng của nó. Thông số này đo đạc gián tiếp qua nhiệt độ không khí. Cảm biến nhiệt độ EGR: EGR là hệ thống tái tuần hoàn khí xả, nhằm khống chế lượng khí NOx phát thải ra môi trường. Tín hiệu mà cảm biến nhiệt EGR thu được dùng để chẩn đoán và cung cấp thông tin xử lý sự cố cho mô-đun điều khiển. Cảm biến đặt trên đường ống xả, gần van EGR. Khi van được điều khiển, khí xả thổi qua cảm biến làm điện trở và điện áp ra giảm. Cảm biến tốc độ xe: nhận biết tốc độ xe đang chạy, sau đó gởi tín hiệu về ECU. Câu 17: Vẽ sơ đồ hệ thống điều khiển bơm xăng ( rơle 5 chân ) và trình bày nguyên lý hoạt động? DH12OT Page 13 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 18: Trình bày cấu trúc của hệ thống điều khiển động cơ EFI ? DH12OT Page 14 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 19: Trình bày cấu trúc của hệ thống điều khiển động cơ CRD-I ? DH12OT Page 15 Lê Quý Thiệu DH12OT lequythieu1008@gmail.com Câu 20: Trình bày 5 phương pháp biến đổi điện áp ? DH12OT Page 16