Ðánh giá suất tiêu thụ nhiên liệu và phát thải của nhiên liệu biodiesel dầu cọ sử dụng trên máy phát điện động cơ diesel
Ở cùng một chế độ tải, nồng độ khí SO2, CO, xHy trong khí thải của động cơ giảm khi tỷ lệ BDF trong nhiên liệu tăng. Ngược lại, nồng độ khí CO2, NO và NO2 trong khí thải của động cơ giảm. BDF dầu cọ được tổng hợp từ dầu thực vật do đó trong phân tử chứa nhiều nguyên tố oxy và không chứa lưu huỳnh. Do đó, khi cháy trong động cơ, nhiên liệu có chứa BDF sẽ cháy hoàn toàn hơn và thải ít khí CO, SO2 hơn. Các khí NOx trong khí thải của động cơ có nguồn gốc từ BDF và quá trình oxy hóa nitơ trong không khí tại nhiệt độ cao trong buồng đốt của động cơ. Khi so sánh hệ số phát thải chất ô nhiễm của nhiên liệu ở chế độ không tải và chế độ tải cao, nghiên cứu cho thấy hệ số phát thải khí CO, SO2 và CO2 của nhiên liệu ở chế độ tải cao thấp hơn chế độ không tải. Hệ số phát thải khí NO, NO2 của nhiên liệu cho kết quả ngược lại.
Bạn đang xem nội dung tài liệu Ðánh giá suất tiêu thụ nhiên liệu và phát thải của nhiên liệu biodiesel dầu cọ sử dụng trên máy phát điện động cơ diesel, để tải tài liệu về máy bạn click vào nút DOWNLOAD ở trên
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
ðánh giá su t tiêu th nhiên li u và
phát th i c a nhiên li u biodiesel d u
c s d ng trên máy phát ñi n ñ ng
cơ diesel
• Tôn N Thanh Ph ươ ng
• Lê Hoàng Giang
• Tô Th Hi n
Tr ư ng ð i h c Khoa h c T nhiên, ðHQG-HCM
• Takenaka Norimichi
Tr ư ng ð i h c Ph Osaka, Nh t B n
( Bài nh n ngày 25 tháng 02 năm 2015, nh n ñă ng ngày 22 tháng 06 năm 2015)
TÓM T T
Nghiên c u ñánh giá su t tiêu th nhiên 6,54 % t ươ ng ng v i B5, B10, B15, B20,
li u c a ñ ng c ơ và phát th i thông th ư ng B50, B100. ch ñ t i cao, su t tiêu th
c a nhiên li u biodiesel d u c (BDF d u c ) nhiên li u t ăng 1,51 %; 1,86 %; 2,18 %;
s d ng trên máy phát ñi n ñ ng c ơ diesel. 4,78 %; 5,36 %; 6,76 % t ươ ng ng v i B5,
Các thí nghi m ñư c th c hi n ch ñ B10, B15, B20, B50, B100 so v i nhiên li u
không t i và t i cao v i các t l ph i tr n diesel. ð i v i phát th i ñ ng c ơ, c hai
c a BDF d u c và nhiên li u diesel (0 %, 5 ch ñ t i, khi t ăng th tích BDF phát th i khí
%, 10 %, 15 %, 20 %, 50 %, 100 % t ươ ng CO, SO 2 và h p ch t C xHy gi m; phát th i
ng v i B0, B5, B10, B15, B20, B50, B100 ). khí NO, NO 2, CO 2 tăng. V i cùng m t lo i
K t qu cho th y, su t tiêu th nhiên li u nhiên li u, h s phát th i khí CO, SO 2, CO 2
tăng khi th tích BDF d u c tăng trong c a ñ ng c ơ ch ñ t i cao th p h ơn ch
nhiên li u. ch ñ không t i, so v i nhiên ñ không t i; h s phát th i khí NO, NO 2
li u diesel su t tiêu th nhiên li u t ăng c a ñ ng c ơ cho k t qu ng ư c l i.
1,32 %; 1,8 %; 2,8 %; 3,74 %, 5,61 %;
T khóa : Nhiên li u BDF, phát th i khí, ñ ng c ơ diesel.
GI I THI U
S d ng n ăng l ư ng là m t trong nh ng yêu hóa th ch là ngu n phát th i chính CO 2 trong khí
c u c ơ b n cho s t n t i c a con ng ư i. Năng quy n, góp ph n gây hi u ng nhà kính làm bi n
lư ng ñư c s d ng cho các ngành công nghi p, ñ i khí h u toàn c u. Vì v y, vi c nghiên c u
s n xu t th c ph m và nông nghi p, ñ c bi t là nh m tìm ra ngu n nguyên li u s ch, thân thi n
ngành v n t i. Ngu n n ăng l ư ng ch y u hi n v i môi tr ư ng nh m thay th nhiên li u hóa
nay ph n l n xu t phát t nhiên li u hóa th ch. th ch ñang ñư c th c hi n t i nhi u qu c gia trên
Tuy nhiên, tr lư ng d u thô trên th gi i ñang th gi i [2, 3]. V i tiêu chí trên, nhiên li u sinh
c n ki t r t nhanh v i t c ñ tăng tr ư ng kinh t h c ñư c l a ch n là ngu n nhiên li u thay th
nh ư hi n nay. Ngoài ra, vi c s d ng nhiên li u trong t ươ ng lai.
Trang 24
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ T2 - 2015
Nhiên li u sinh h c ch y u g m ethanol ñó, ñ tài này t p trung nghiên c u su t tiêu th
sinh h c (bioethanol) và diesel sinh h c (BDF - nhiên li u c a ñ ng c ơ và phát th i c a BDF d u
BDF), khí sinh h c (biogas). Trong ñó, BDF c s d ng trên máy phát ñi n ñ ng c ơ diesel
hoàn toàn có th thay th nhiên li u diesel d a các t i tr ng khác nhau.
trên nh ng tính ch t t ươ ng t v tr s cetane, TH C NGHI M
nhi t tr riêngvà tính thân thi n môi tr ư ng c a
H n h p BDF d u c và nhiên li u diesel
nó [6, 7].
Vi t Nam, BDF ñã ñư c ñi u ch t nhi u BDF d u c s d ng trong ñ tài ñư c t ng
nguyên li u khác nhau quy mô phòng thí h p b i nhóm nghiên c u c a Khoa Hóa, Trư ng
nghi m nh ư m cá basa, d u h t bông v i, d u ð i h c Khoa h c T nhiên, Hà N i. BDF ñư c
m ñã qua s d ng, d u h t Jatropha, d u t ng h p theo ph ươ ng pháp nhi t v i tác ch t là
mè....[23, 14]. ð ng th i, các th nghi m BDF MeOH, xúc tác KOH. Quy trình s n xu t ñ t tiêu
trên ñ ng c ơ ñ t trong c ũng ñã ñư c ti n hành. chu n BDF c a Nh t B n. Nhiên li u diesel s
K t qu c a các th nghi m này cho th y BDF có d ng trong nghiên c u này là nhiên li u diesel
th s d ng trên ñ ng c ơ b t k ỳ t l ph i tr n th ươ ng ph m 0,05 % S. Ph i tr n nhiên li u BDF
v i nhiên li u diesel mà không c n thay ñ i k t và d u diesel các t l : 0 % (100 % DO + 0 %
c u c a ñ ng c ơ. Ngoài ra, s d ng BDF gi m BDF), 5 %, 10 %, 15 %, 20 %, 50 %, và 100 %
các khí th i ñ c h i vào môi tr ư ng nh ư CO, BDF (v/v). Khu y tr n h n h p nhi t ñ phòng
trong 15 phút v i v n t c 500 vòng/phút ñư c
SO 2, b i, C xHy....[9, 10]. H s phát th i các ch t
ô nhi m t ñ ng c ơ, hi u qu cháy c a nhiên li u nhiên li u B0, B5, B10, B15, B20, B50 và B100.
và công su t c a ñ ng c ơ ph thu c vào t l H n h p ñư c gia nhi t ñ lo i tr hi n t ư ng
ph i tr n BDF trong nhiên li u và t i tr ng c a nh ũ t ươ ng hóa, ñ yên trong 1 gi , sau ñó b o
ñ ng c ơ [13, 22]. Tuy nhiên, t l ph i tr n BDF qu n trong can nh a cho ñ n khi th nghi m. Th
trong nhiên li u v a không làm nh h ư ng ñ n tích h n h p nhiên li u sau pha tr n là 3 lít. ð
su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ và h s phát tinh khi t c a BDF d u c và m t s tính ch t
th i ch t ô nhi m là ít và th p v n ch ưa ñư c nêu c a nhiên li u ñư c trình bày trong B ng 1.
ra trong các nghiên c u tr ư c t i Vi t Nam. Do
B ng 1. ð tinh khi t c a BDF d u c và m t s tính ch t c a nhiê n li u
2 **
ð nh t (*) (mm /s) Nhi t l ư ng ð tinh khi t c a BDF
NL Ph ươ ng pháp QCVN (MJ/kg) *
Giá tr % Methyl ester EN 590 ***
th nghi m 01:2009/BKHCN
B0 2,68 2 – 4,5 45,59
B5 2,65
B10 2,81
B15 2,89 ASTM D445-10
B20 2,96 1,9 – 6,0
B50 3,47
B100 4,51 39,90 97,7 96,5
* M u BDF ñư c g i phân tích t i Trung tâm K thu t Tiêu chu n ðo l ư ng Ch t l ư ng 3
**: M u BDF ñư c g i phân tích t i Trung tâm Nghiên c u và Tri n khai-Khu Công ngh cao- Q9
***: Tiêu chu n ch t lư ng BDF c a c ng ñ ng EU
Trang 25
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
ðo phát th i khí c a BDF trên máy phát ñi n nghi m t ươ ng t v i nhiên li u B5, B10, B15,
ñ ng c ơ diesel B20, B50 và B100 ch ñ không t i và ch ñ
Máy phát ñi n ñ ng c ơ diesel (LAUNTOP t i cao 2,5 kW.
LDG3600CLE) ch y b ng h n h p BDF và ðo l ưu l ư ng khí th i và su t tiêu hao nhiên
nhiên li u diesel ch ñ không t i và t i cao li u.
(80 % t ng t i tr ng). Khí th i c a các nhiên li u
ðo l ưu l ư ng khói th i: thi t b ño t c ñ gió
này ñư c ño tr c ti p t ng khói c a máy phát
Extech model 380771 ñư c s d ng ñ ño v n
ñ ñ
i n. N ng khí CO, CO 2, SO 2, NO, NO 2 và t c khói th i (V) t i mi ng ng khói. L ưu l ư ng
h p ch t C H ñư c ño b ng thi t b Testo 360,
x y khói th i (Q) s ñư c tính theo công th c sau:
model D – 79849 Lenzkirch, ñư c k t n i v i π
3
(m /phút)
máy tính CQ - Compaq 40. Khí CO, NO, NO 2,
T (m/phút): = × v T n t c khói th i ño t i mi ng
SO 2 trong khí th i ñư c ño theo nguyên lý c a
ng khói ñi u ki n th ư ng (áp su t 1 atm, nhi t
ñ u dò 3 ñi n c c. Khí CO 2 ñư c ño b ng ñ u dò
ñ phòng 29,5 oC.
h ng ngo i. H p ch t CxHy ñư c ño b ng ñ u dò
tín hi u nhi t. H th ng l y m u ñư c l p ñ t nh ư D (m): ñư ng kính ng khói.
Hình 1. Thêm nhiên li u B0 và ch y máy phát Su t tiêu hao nhiên li u (P): là l ư ng nhiên
ñi n ñi u ki n không t i trong 10 phút ñ ñ ng li u tiêu hao cho ñ ng c ơ trên m t ñơ n v th i
cơ ho t ñ ng n ñ nh (n ng ñ CO và CO 2 n gian. P ñư c tính b ng công th c sau:
ñ nh – d li u hi n tr c ti p trên máy tính). Ti p
(mL/phút)
ñó, ti n hành ño khí th i tr c ti p t ñ ng c ơ
=
b ng thi t b Testo 360 − D9849 Lenzkirch , V1 là th tích nhiên li u ban ñ u cho vào bình
Germany . Th i gian ño khí là 5 giây/l n. Th i nhiên li u (mL)
gian th nghi m là 15 phút, thí nghi m ñư c l p V2 là th tích nhiên li u còn l i bình nhiên
l i 3 l n. D li u ño khí th i ñư c xu t tr c ti p li u (mL)
trên máy tính CQ - Compaq 40. Th c hi n thí t là th i gian ñ ng c ơ ho t ñ ng
Hình 1 . Mô hình ño khí th i t máy phát ñi n Hình 2 . T l tăng su t tiêu th nhiên li u c a
ñ ng c ơ các ch ñ t i
Trang 26
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ T2 - 2015
K T QU VÀ TH O LU N
2 2
Su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ 4,51 mm /s, RE B50 = 3,47 mm /s, RE B0 = 2,68
2
Su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ là l ư ng mm /s) [19].
nhiên li u ñ ng c ơ s d ng trong m t ñơ n v th i Khi s d ng cùng m t lo i nhiên li u cho 2
gian ñ t o ra công su t v n hành cho ñ ng c ơ ch ñ t i, su t tiêu th nhiên li u t ăng t ch ñ
ho t ñ ng t i nh ng ch ñ t i tr ng c a ñ ng c ơ. không t i lên t i cao. ði n hình là khi t ăng t ch
cùng ch ñ t i, khi t ăng t l BDF trong h n ñ không t i lên t i cao, su t tiêu th nhiên li u
h p nhiên li u thì su t tiêu th nhiên li u c a tăng 79,51 %; 80,23 %; 82,38 %; 84,56 %;
ñ ng c ơ c ũng t ăng d n. C th là, ch ñ không 88,01 %; 91.32% t ươ ng ng v i nhiên li u B0,
t i, su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ dao ñ ng B5, B10, B20, B50 và B100. S d ng BDF gây
t 6,45 ñ n 7,35 mL/phút. So v i nhiên li u B0 gi m nh hi u su t ñ ng c ơ do ñ c ñi m c a quá
su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ t ăng 1,32 %; trình phun nhiên li u, t l ph i tr n không khí,
1,8 %; 2,8 %, 3,74 %; 5,61 %; 6,54 % t ươ ng ng ñ nh t cao và ñ bay h ơi cao và nhi t tr th p
v i nhiên li u B5, B10, B15, B20, B50 và B100. c a BDF. Nhiên li u BDF có nhi t tr th p (th p
ch ñ t i cao, su t tiêu th nhiên li u dao hơn 12,51 % so v i nhiên li u diesel), ñ ng th i
ñ ng t 19,35 ñ n 21,65 mL/phút. So v i nhiên BDF có tr ng l ư ng riêng (0,88 g/mL) cao h ơn
li u B0 su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ t ăng so v i nhiên li u diesel (0,85 g/mL) d n ñ n tác
1,51 %; 1,86 %; 2,18 %; 4,78 %; 5,36 %; 6,76 % ñ ng n ăng l ư ng t ng th s gi m 5 %/L so v i
tươ ng ng v i nhiên li u B5, B10, B15, B20, nhiên li u diesel [11]. Do ñó, khi ho t ñ ng ch
B50 và B100 (Hình 2). BDF d u c có su t tiêu ñ t i cao, vi c s d ng BDF gây gi m hi u su t
th nhiên li u cao h ơn nhiên li u diesel do BDF nhi u h ơn so v i ñ ng c ơ ho t ñ ng không t i.
d u c có nhi t tr th p h ơn nhiên li u diesel Vì v y, v i cùng m t lo i nhiên li u, ñ ñ t ñư c
12,48 % (Q diesel = 45,59 MJ/kg, QBDF = 39.90 công su t 2,5 kW (ch ñ t i cao) ñ ng c ơ s tiêu
MJ/kg). Vì v y, trong h n h p BDF và nhiên li u th nhi u nhiên li u h ơn ñ cung c p l i l ư ng
diesel, khi t ăng t l BDF thì nhi t tr c a h n năng l ư ng thi u h t so v i ch ñ không t i.
h p nhiên li u gi m. Nên cùng m t t i tr ng, K t qu nghiên c u c a ñ tài phù h p v i
ñ t o ñ năng l ư ng cho ñ ng c ơ ho t ñ ng, các nghiên c u khác nh ư trên th gi i
ñ ng c ơ ph i cung c p m t nhi t l ư ng l n h ơn [13,15, 27]. Theo nghiên c u c a Pi – Qiang Tan,
cho quá trình cháy. Nhi t l ư ng này có ngu n hi u su t ñ ng c ơ khi s d ng BDF Jatropha
g c t nhiên li u t a ra khi ñ t và có giá tr b ng gi m 4,87 % so v i nhiên li u diesel trên ñ ng
tích c a nhi t tr và l ư ng nhiên li u tiêu th . Vì cơ ñ t trong.
v y, ñ bù l i l ư ng nhi t tr ñã m t, ñ ng c ơ
Phát th i khí ô nhi m c a nhiên li u BDF
ph i tiêu th nhiên li u nhi u h ơn. Nhi u nghiên
c u tr ư c ñây trong và ngoài n ư c ñã ch ra Khí carbon monoxide (CO)
r ng khi s d ng nhiên li u BDF s làm t ăng su t Carbon monoxide (CO) là s n ph m trung
nhiên li u tiêu th c a ñ ng c ơ [5,8,7,13,22]. gian c a quá trình cháy. L ư ng khí th i CO ph
Ngoài ra, ñ nh t cao c a BDF c ũng làm t ăng áp thu c vào quá trình oxy hóa hi u qu c a nhiên
l c c a quá trình phun nhiên li u gây nh h ư ng li u. S hi n di n c a CO trong khí th i c a ñ ng
cho quá trình ñ t và tiêu th nhiên li u (RE B100 = cơ ñ t trong k t qu ch y u t quá trình ñ t cháy
nhiên li u không hoàn toàn.
Trang 27
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
Hình 3. T l gi m phát th i khí CO c a h n Hình 4 . T l gi m phát th i khí C xHy c a h n h p
h p BDF d u c so v i nhiên li u diesel BDF d u c so v i nhiên li u diesel
2C + O 2 → 2CO
C + CO 2 → 2CO cũng gi m khi t ăng hàm l ư ng BDF trong h n
M t s ñi u ki n có th d n ñ n ñ t cháy h p nhiên li u. C th , k t qu nghiên c u c a
không hoàn toàn nh ư không cung c p ñ oxy Roberto ch ra r ng n ng ñ phát th i CO c a
B20 và B50 gi m so v i B0 là 17,24 % và 41,38
(O 2), t l ph i tr n nhiên li u/không khí th p,
nhi t ñ ñ t cháy gi m, gi m th i gian l ưu khí % [22]. Tác gi Tôn N Thanh Ph ươ ng nghiên
ñ t và gi m t i [7]. Hình 3 th hi n t l gi m c u phát th i CO t BDF d u Jatropha cho th y
phát th i CO c a BDF ch ñ không t i và t i so v i B0, n ng ñ khí CO trong phát th i c a
cao. Trong cùng m t ch ñ t i, phát th i khí CO B10, B30 và B50 gi m 22,83 %; 33,96 % và
gi m d n theo t ăng t l c a BDF d u c trong 40,38 % [4].
h n h p nhiên li u. ch ñ t i cao, so v i B0, H p ch t hydrocarbon (C xHy) H p ch t
B5, B10, B15, B20, B50, B100 gi m phát th i hydrocarbon bao g m các h p ch t h u c ơ ñơ n
khí CO l n l ư t là 49,57 %; 64,12 %; gi n nh ư methane ñ n các hydrocarbon th ơm ña
71,83 %; 76,84 %; 85,89 %; 86,18 % t ươ ng ng; vòng. Quá trình cháy c a nhiên li u trong ñ ng
Tươ ng t , ch ñ không t i, so v i nhiên li u cơ diesel là m t quá trình ph c t p, trong quá
B0, phát th i khí CO gi m 4,12 %; 6,16 %; 11,13 trình ñó di n ra ñ ng th i s bay h ơi nhiên li u,
%; 10,11 %; 21,83 %; 26,39 % l n l ư t t i B5, hoà tr n nhiên li u v i không khí và t ñ t cháy
B10, B15, B20, B50, B100. S gi m hàm l ư ng c a nhiên li u. Quá trình t ñ t cháy c a nhiên
CO trong phát th i c a ñ ng c ơ khi s d ng BDF li u diesel trong ñ ng c ơ có th tóm t t nh ư sau:
có th gi i thích d a vào thành ph n c u t o c a thành ph n chính c a nhiên li u diesel bao g m
BDF v i c u trúc phân t ch a nhi u oxy (oxy các h p ch t hydrocarbon có c u trúc m ch
chi m 10 – 11 % kh i l ư ng phân t BDF [1]). carbon t C16 ñ n C 21 [25] trong quá trình ñ t
Do ñó, các h n h p BDF và nhiên li u diesel s cháy các hydrocarbon này d dàng b b gãy
cháy hoàn toàn h ơn và cung c p l ư ng oxy c n thành các phân t nh hơn và sau ñó tái t h p l i
thi t ñ chuy n CO thành CO 2. So sánh v i các v i nhau ñ hình thành các hydrocarbon có phân
nghiên c u khác nh n th y, phát th i khí CO t lư ng th p h ơn [18].
Trang 28
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ T2 - 2015
Quá trình t ñ t cháy c a nhiên li u diesel ph chuy n t ch ñ không t i lên ch ñ t i cao s
thu c vào nhi u y u t nh ư: thành ph n nhiên vòng quay c a ñ ng c ơ t ăng; ñi u này, ñ ng
li u, n ng ñ nhiên li u, ñ nh t c a nhiên li u, ngh ĩa v i s l n màng l a b d p t t s tăng lên,
n ng ñ oxy và s phân b nhi t ñ trong ng n d n ñ n l ư ng nhiên li u ch a trong các không
l a Khi ñ nh t c a nhiên li u quá l n ho c gian không cháy ñư c và làm t ăng n ng ñ phát
quá bé ñ u làm gi m kh năng t b c cháy, do ñó th i C xHy. Ngoài ra, ch ñ t i cao s hòa tr n
làm t ăng n ng ñ CxHy ch ưa cháy. Ngoài ra, nhiên li u vào khu v c cháy không ñ u có th
n ng ñ CxHy trong phát th i c a ñ ng c ơ s cao làm cho h n h p nhiên li u phun ra quá nhi u
hơn ch ñ t i ñ y (t i 100 %) [24]. hay quá ít c c b . Bên c nh ñó, s làm mát ñ t
ng t c a ñ ng c ơ có th làm t t vùng cháy và d n
Trong cùng ch ñ t i, phát th i C xHy gi m
theo chi u t ăng t l ph i tr n BDF (Hình 4). So ñ n quá trình cháy không hoàn toàn c a nhiên
v i nhiên li u diesel (B0), ch ñ không t i, li u và phát th i nhi u h p ch t C xHy.
n ng ñ CxHy trong phát th i c a B5, B10, B15, Khí sulfur dioxide (SO 2)
B20, B50, B100 gi m 10,88 %; 17,52 %; 28,52 Trong nhiên li u diesel, l ưu hu ỳnh t n t i
%; 32,46 %; 33,59 %; 39,38 %. T ươ ng t , ch ch y u d ng sulfur, disulfur hay d vòng [17].
ñ t i cao, n ng ñ C H trong phát th i c a B5,
x y Lư ng khí th i SO 2 ñư c t o ra trong quá trình
B10, B15, B20, B50, B100 gi m 5,49 %; ñ t nhiên li u t quá trình oxy hóa c a l ưu hu ỳnh
16,19 %; 22,52 %; 24,87 %; 22,67 %; 27,64 %. trong thành ph n nhiên li u. Do ñó, hàm l ư ng
N ng ñ C H gi m trong phát th i c a BDF có
x y SO 2 trong khí th i ph thu c hoàn toàn vào hàm
th ñư c gi i thích nh ư sau: BDF là nh ng lư ng l ưu hu ỳnh c a nhiên li u. Trung bình h ơn
monoalkyl c a các acid béo, trong thành ph n 95 % l ưu hu ỳnh trong nhiên li u ñư c chuy n
c u t o không ch a các hydrocarbon th ơm. Ngoài
thành SO 2, kho ng 1–5 % là ti p t c b ôxi hóa
ra, trong phân t còn ch a nhi u nguyên t oxy
thành sulfur trioxide (SO 3) và 1 – 3 % ñư c phát
nên quá trình cháy c a các BDF s hoàn toàn h ơn
ra nh ư h t sulfate. SO 3 d dàng ph n ng v i h ơi
vì v y phát th i các h p ch t hydrocarbon ít h ơn nư c (c ngoài không khí và trong khí th i) ñ
so v i nhiên li u diesel. Nh ư ñã bi t, m t trong t o thành acid sulfuric [28]. Sau khi ñư c hình
nh ng h p ch t chính c a hydrocarbon là PAHs
thành, ph n l n khí SO 2 s thoát ra ngoài cùng
và các h p ch t carbonyl, hai nhóm ch t có kh v i khí th i, nh ưng có th m t ph n l t vào trong
năng gây ung th ư cho con ng ư i hàm l ư ng r t ng ăn ch a d u, khi nhi t ñ trong ng ăn ch a
th p [29]. Do ñó, vi c s d ng BDF thay cho
xu ng th p SO 2 s k t h p v i h ơi n ư c ñ t o
nhiên li u diesel s làm gi m các r i ro s c kh e các acid t ươ ng ng gây ăn mòn các b m t chi
lên con ng ư i [16]. ti t khi d u ñư c b ơm tr l i các b m t bôi tr ơn.
Khi ñ ng c ơ ch y cùng m t lo i nhiên li u, Khi hàm l ư ng l ưu hu ỳnh trong nhiên li u t ăng
xét hai ch ñ không t i và t i cao, n ng ñ s làm gi m nhi t ñ cháy c a nhiên li u diesel vì
CxHy trong phát th i c a ñ ng c ơ t ăng theo ch v y làm t ăng hàm l ư ng hydrocarbon ch ưa cháy,
ñ t i tr ng. C th là, ch ñ t i cao n ng ñ b hóng, mu i than trong s n ph m cháy do ñó
CxHy trong phát th i c a B0, B5, B10, B15, B20, càng làm mài mòn máy móc [12].
B50, B100 t ăng g p 3,30; 3,15; 2,95; 2,63; 2,56;
2,19; 2,03 l n so v i ch ñ không t i. Khi
Trang 29
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
Hình 6. % CO 2 trong phát th i c a máy phát ñi n
Hình 5 . N ng ñ khí SO 2 trong phát th i c a ñ ng
Hình 5 cho th y, trong cùng ch ñ t i, n ng Khí carbon dioxide (CO 2)
ñ SO trong khí th i gi m d n, khi t ăng t l
2 Khí carbon dioxide (CO 2) là s n ph m cháy
BDF d u c trong nhiên li u. ch ñ t i cao, hoàn toàn c a nhiên li u trong môi tr ư ng giàu
n ng ñ khí SO 2 dao ñ ng trong kho ng 15,91 oxy và nhi t ñ cao. Trong cùng m t ch ñ t i,
ñ n 44,32 ppm. So v i B0, n ng ñ khí SO
2 n ng ñ CO 2 tăng khi t l BDF t ăng trong nhiên
trong khí th i c a B5, B10, B15, B20, B50, B100 li u (Hình 6). ch ñ không t i so v i B0,
gi m 31,83 %, 35,00 %, 41,58 %; 48,23 %; 56,25 nhiên li u B5, B10, B15, B20, B50 và B100 có
%; 64,12 %. ch ñ không t i, n ng ñ khí SO
2 phát th i khí CO 2 tăng 6,74 %; 17,04 %; 17,89
dao ñ ng trong kho ng 12,75 ñ n 36,56 ppm. So %; 41,72 %; 46,58 %; 48,17 %. ch ñ t i cao,
v i B0, n ng ñ khí SO trong khí th i c a B5,
2 so v i B0, phát th i khí CO 2 c a nhiên li u B5,
B10, B15, B20, B50, B100 gi m 19,34 %; 34,87 B10, B15, B20, B50 và B100 t ăng 0,59 %;
%; 35,39 %; 43,08 %; 53,10%; 65,13%. BDF d u 1,60 %; 1,77 %; 2,06 %; 4,79 %; 9,24 %. N ng
c có ngu n g c th c v t, do ñó trong thành ph n
ñ CO 2 trong phát th i t ăng là do thành ph n c u
c u t o ít ch a các h p ch t l ưu hu ỳnh. Vì v y, t o c a BDF bao g m các c u trúc phân t ch a
khi b ñ t cháy phát th i khí SO 2 c a các h n h p nhi u oxy (chi m 10 – 11 % kh i l ư ng phân t
nhiên li u diesel và BDF d u c gi m so v i BDF) [1]. Do ñó, các h n h p BDF cung c p ñ
nhiên li u diesel [11]. lư ng oxy c n thi t so v i nhiên li u diesel ñ
So sánh n ng ñ khí SO 2 trong phát th i c a chuy n hóa CO thành CO 2. K t qu trong nghiên
ñ ng c ơ ch y hai ch ñ t i, Hình 5 cho th y c u này t ươ ng t v i nghiên c u c a Tôn N
khi t i tr ng ñ ng c ơ t ăng, phát th i khí SO 2 cũng Thanh Ph ươ ng v phát th i CO 2 t BDF d u
tăng theo. C th là, ch ñ t i cao, n ng ñ khí Jatropha. So v i nhiên li u diesel, phát th i CO 2
SO 2 trong phát th i c a B0, B5, B10, B15, B20, t BDF d u Jatropha t ăng 1,57 %; 2,34 %;
B50, B100 tăng 21,22 %; 2,45 %; 20,98 %; Bi u ñ th i gian gel hóa c a hydrogel chitosan
9,62 %; 10,25 %, 13,08 %; 24,79 % so v i ch ñ oxi hóa và không oxi hóa 2,72 %; 4,58 %; 4,94
không t i. Khi máy phát ñi n ho t ñ ng các ch %; 7,06 %; 7,75 % t ươ ng ng v i nhiên li u B5,
ñ t i cao, ñ ng c ơ s tiêu th nhi u nhiên li u B10, B15, B20, B25, B50, B100 [4].
hơn ch ñ không t i (Hình 2) và phát th i Ngoài ra, c ũng th y r ng các ch ñ t i
nhi u khí SO hơn là hoàn toàn h p lý.
2 ho t ñ ng khác nhau thì phát th i n ng ñ CO 2
cũng khác nhau, n ng ñ CO 2 trong khí th i t ăng
khi t ăng t i tr ng c a ñ ng c ơ.
Trang 30
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ T2 - 2015
C th là, % CO 2 trong phát th i c a B0, B5, Ph n ng cháy c a nit ơ khí quy n khi nhi t
B10, B15, B20, B50, B100 ch ñ t i cao t ăng ñ trên 1100 0C.
48,78 %; 40,21 %; 29,14 %; 28,44 %; 7,14 %;
N2 + O 2 = 2NO
6,37 %; 9,69 % so v i ch ñ không t i. ði u
Sau ñó NO k t h p v i O 2 trong không khí
này có th ñư c gi i thích nh ư sau, khi t ăng t i
t o thành NO 2.
tr ng c a ñ ng c ơ l ư ng nhiên li u n p vào ñ ng
NO + O 2 = 2NO 2
cơ c ũng s tăng, d n t i phát th i CO 2 s tăng so
v i ñ ng c ơ ho t ñ ng ch ñ không t i. Bên Theo nghiên c u Agarwal [11], NO x ñư c
c nh ñó, khi t ăng t i tr ng, hi u su t ñ ng c ơ t o ra khi nhiên li u cháy hoàn toàn nhi t ñ
tăng d n do t ăng áp su t và t ăng ch t l ư ng phun cao. Trong chu k ỳ ho t ñ ng c a ñ ng c ơ, vào
nhiên li u vào bu ng ñ t làm quá trình ñ t cháy cu i quá trình ñ t cháy, nhi t ñ khí ñ t bên
0
nhiên li u tri t ñ hơn nên l ư ng khí th i sinh ra trong xi lanh kho ng 1500 C. T i nhi t ñ này,
s nhi u CO 2 hơn CO. Do ñó, t i tr ng % CO 2 x y ra s oxy hóa nit ơ khi có s hi n di n c a
trong phát th i t ăng. oxy bên trong xi lanh. Theo nghiên c u c a
Nurun Nabi, h u h t các h th ng ñ t cháy nhiên
Khí nit ơ oxide (NO x)
li u hóa th ch, trên 95 % NO x phát th i d ư i
ñi u ki n bình th ư ng, nit ơ là m t ch t khí
d ng c a nitric oxide (NO) [20]. ð ng th i, s
không màu, không mùi, không v , khá tr ơ v m t
hình thành NO x b nh h ư ng b i b n y u t :
hóa h c ñi u ki n nhi t ñ th ư ng (nh hơn
nhi t ñ c c ñ i, n ng ñ nit ơ, n ng ñ oxy và
1100 0C). Trên 1100 0C, nit ơ b t ñ u tham gia
th i gian ti p xúc nhi t ñ c c ñ i. L ư ng khí
vào các ph n ng cháy v i oxy trong khí quy n
th i nit ơ oxide có th gi m t 0,5 – 1 % ñ i v i
và làm l nh nhanh chóng ñ tránh s phân h y.
vi c gi m ch ñ t i tr ng [11].
Hình 8. H s phát th i khí CO và khí SO2 c a
BDF d u c
Hình 7 . N ng ñ khí NO, NO x trong phát th i
c a máy phát ñi n
Trang 31
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
0
Hình 7 cho th y, phát th i NO x c a các h n kho ng 1500 C và ph n ng hình thành khí NO x
h p BDF cao h ơn so v i nhiên li u diesel t i các t nit ơ và oxy ñư c di n ra.
ch ñ t i c a ñ ng c ơ. ch ñ không t i, so K t qu nghiên c u c a ñ tài khá t ươ ng t
v i B0, B5, B10, B15, B20, B50, B100 có n ng v i k t qu c a các nghiên c u khác ñư c th c
ñ NO t ăng 2,57 %; 6,06 %; 9,93 %, 12,87 %; hi n trên th gi i và Vi t Nam. So v i nhiên li u
29,40 %; 49,15 %; n ng ñ NO tăng 1,89 %;
x diesel, phát th i NO x tăng 10 % khi ñ ng c ơ ch y
3,86 %; 5,66 %; 11,53 %; 29,44 %; 47,58 %. b ng BDF d u c i t l ph i tr n 30 % [20],
ch ñ t i cao, so v i B0, nhiên li u B5, B10, tăng 1,42 % và 4,64 % khi ñ ng c ơ ch y b ng
B15, B20, B50, B100 có n ng ñ NO t ăng 2,75 BDF d u d a t i vòng quay ñ ng c ơ 2200
%; 6,55 %; 5,32 %; 10,30 %; 23,62 %; 46,05 %; vòng/phút t l ph i tr n 5 % và 15 % [15].
n ng ñ NO x tăng 1,97 %; 2,54 %; Theo m t nghiên c u khác v BDF d u Jatropha.
5,32 %; 6,43 %; 23,96 %; 31,12 %. N ng ñ khí
ch ñ không t i, so v i B0, phát th i NO x c a
NO x tăng trong phát th i c a các nhiên li u có B20 và B100 t ăng 50 % và 57 % [4].
ch a BDF có th ñư c gi i thích nh ư sau: BDF
H s phát th i khí ô nhi m c a BDF d u c
d u c có ngu n g c t th c v t nên thành ph n
ch a nhi u nguyên t nit ơ h ơn nhiên li u diesel, H s phát th i ch t ô nhi m c a nhiên li u
-1
nên khi b ñ t cháy các nhiên li u có ch a BDF (mgL ) (emission factor - ký hi u là EF) ñư c
s phát th i nhi u khí NO x hơn nhiên li u diesel. ñ nh ngh ĩa là l ư ng ch t ô nhi m sinh ra khi ñ t
Ngoài ra, do s hi n di n c a oxy trong các phân m t ñơ n v th tích nhiên li u trong m t ñơ n v
t c a BDF nên quá trình ñ t cháy c a nhiên li u th i gian. H s phát th i ch t ô nhi m ñư c tính
di n ra hoàn toàn và m nh m hơn. ði u này làm theo công th c:
tăng nhi t ñ c a khí ñ t bên trong xi lanh
C ×Q
EF =
P
Trong ñó:
EF i: h s phát th i c a ch t i trong phát th i c a nhiên li u.
3
Ci: n ng ñ ch t i có trong phát th i (mg/m ).
P: su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ (mL/phút).
Q: l ưu l ư ng khí th i c a ñ ng c ơ (m 3/phút).
Hình 9. H s phát th i khí NO và khí NO 2 Hình 10. H th ng HOT EGR
c a nhiên li u BDF d u c
Trang 32
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ T2 - 2015
là r t cao vì v y hi u su t nhi t gi m giúp gi m
hình thành các khí NO x. Bên c nh ñó, khí CO và
h p ch t C xHy ñư c ñ t cháy thêm m t l n n a
hình thành các h p ch t ch t ít ñ c h i h ơn (khí
CO 2, H 2O).
Khi so sánh h s phát th i ch t ô nhi m c a
nhiên li u ch ñ không t i và ch ñ t i cao, t
Hình 7, 8 và 10 cho th y h s phát th i khí CO,
SO 2 và CO 2 c a nhiên li u ch ñ t i cao th p
Hình 1 1. H s phát th i khí CO c a BDF
2 hơn ch ñ không t i. Ng ư c l i, h s phát th i
d u c
khí NO, NO 2 c a nhiên li u ch ñ t i cao cao
H s phát th i ch t ô nhi m là m t thông s hơn ch ñ không t i. ði n hình là, h s phát
quan tr ng ñ ñánh giá và so sánh m c ñ phát th i khí CO c a B0, B5, B10, B15, B20, B50 và
th i ch t ô nhi m t các quá trình ñ t khác nhau. B100 ch ñ không t i cao g p 1,14; 1,67;
Trong ñ ng c ơ diesel, các ch ñ t i khác nhau 2,34; 2,89; 3,61; 5,38 và 5,27 l n so v i ch ñ
thì quá trình ñ t cháy nhiên li u là khác nhau và t i cao. H s phát th i khí SO 2 c a B0, B5, B10,
ph thu c vào h s th a không khí α [21,26]. B15, B20, B50 và B100 ch ñ không t i cao
Nhìn chung, cùng m t ch ñ t i, h s phát g p 2,45; 3,60; 4,45; 4,67; 4,98; 5,86 và 6,23 l n
th i khí CO và SO 2 gi m, h s phát th i khí so v i ch ñ t i cao. H s phát th i khí NO 2 c a
NO 2, NO, CO 2 tăng khi t l BDF t ăng trong h n B0, B5, B10, B15, B20, B50 và B100 ch ñ
h p nhiên li u (Hình 7, 8). ch ñ không t i, h t i cao cao g p 6,38; 4,88; 4,75; 4,29; 3,60; 4,14
s phát th i khí CO c a B5, B10, B15, B20, B50 và 5,08 l n so v i ch ñ không t i. H s phát
và B100 gi m 4,12 %; 6,16 %; 10,84 %; th i khí NO c a B0, B5, B10, B15, B20, B50 và
10,78 %; 21,82 %; 31,32 % so v i B0; T ươ ng t , B100 ch ñ t i cao cao g p 2,01; 1,86; 1,73;
ch ñ t i cao, so v i nhiên li u diesel h s 1,58; 1,31; 1,31 và 1,31 l n so v i ch ñ không
phát th i khí CO c a B5, B10, B15, B20, B50 và t i. m i ch ñ t i, ñ ng cơ s th c hi n m t s
B100 gi m l n l ư t là 49,96 %; 65,06 %; chu kì piston trên m t ñơ n v th i. Khi t ăng ch
73,08 %; 78,40 %; 87,30 %; 88,62 %. Nh ư v y, ñ t i, s chu kì quay c a piston c ũng t ăng t ươ ng
ph i tr n BDF trong nhiên li u giúp gi m phát ng. Trong quá trình ho t ñ ng, ñ ng c ơ s l y
th i m t s các ch t ô nhi m ra ngoài môi tr ư ng. oxy t không khí bên ngoài và hòa tr n v i nhiên
M c dù, h s phát th i khí NO và NO 2 c a nhiên li u diesel. Ti p ñó, h n h p nhiên li u và không
li u t ăng nh ưng có th gi m thi u chúng trong khí b nén áp su t cao và t ñ t cháy. Khi ñ ng
khí th i b ng cách s d ng h th ng tu n hoàn cơ ho t ñ ng ch ñ không t i, quá trình hòa
khí th i (HOT- exhaust gas recirculation vi t t t tr n không khí và nhiên li u ít h ơn so v i ho t
là HOT EGR) khi v n hành ñ ng c ơ. H th ng ñ ng ch ñ t i cao, l ư ng không khí l y t
HOT EGR là ph ươ ng pháp hi u qu ñi u khi n môi tr ư ng vào ñ ng c ơ th p. Khi t ăng t i tr ng,
phát th i NO x c a ñ ng c ơ. Khí th i phát ra t lư ng không khí ñư c ñư a vào ñ ng c ơ t ăng d n,
ng khói ñư c d n ñ n ñ u vào ñ ng c ơ (Hình 9). lư ng oxy ph i tr n v i nhiên li u c ũng t ăng lên
Khí th i này tr thành không khí ñ u vào và ñư c nên quá trình cháy di n ra hoàn toàn h ơn, lúc này
ñ t v i nhiên li u khi ñ ng c ơ chu k ỳ cháy. ñ ng c ơ làm vi c hi u qu hơn. Do ñó, ch ñ
Quá trình này gi m nhi t c n thi t ñ làm nóng t i cao h s phát th i các khí ô nhi m c a nhiên
và ñ t cháy nhiên li u do nhi t ñ trong khí th i li u nh ư CO, SO 2 và CO 2 ít h ơn ch ñ không t i
Trang 33
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
K T LU N
Nghiên c u ti n hành ño ñ c các phát th i BDF trong nhiên li u t ăng. Ng ư c l i, n ng ñ
khí thông th ư ng c a BDF d u c v i nhiên li u khí CO 2, NO và NO 2 trong khí th i c a ñ ng c ơ
diesel các t l ph i tr n 0 %, 5 %, 10 %, gi m. BDF d u c ñư c t ng h p t d u th c v t
15 %, 20 %, 50 % và 100 % ( ng v i nhiên li u do ñó trong phân t ch a nhi u nguyên t oxy và
B0, B5, B10, B15, B20, B50, B100) s d ng trên không ch a l ưu hu ỳnh. Do ñó, khi cháy trong
máy phát ñi n diesel ch ñ không t i và t i ñ ng c ơ, nhiên li u có ch a BDF s cháy hoàn
cao. Thông qua các k t qu ño ñ c, nghiên c u toàn h ơn và th i ít khí CO, SO 2 hơn. Các khí NO x
rút ra m t s k t lu n nh ư sau: trong khí th i c a ñ ng c ơ có ngu n g c t BDF
Su t tiêu th nhiên li u c a ñ ng c ơ dao và quá trình oxy hóa nit ơ trong không khí t i
ñ ng t 6,45 ñ n 7,35 mL/phút và t 19,35 ñ n nhi t ñ cao trong bu ng ñ t c a ñ ng c ơ.
21,65 mL/phút t ươ ng ng ch ñ không t i và Khi so sánh h s phát th i ch t ô nhi m c a
t i cao. c 2 ch ñ t i, khi t ăng t l ph i tr n nhiên li u ch ñ không t i và ch ñ t i cao,
BDF trong nhiên li u thì su t tiêu th nhiên li u nghiên c u cho th y h s phát th i khí CO, SO 2
c a ñ ng c ơ t ăng. và CO 2 c a nhiên li u ch ñ t i cao th p h ơn
ch ñ không t i. H s phát th i khí NO, NO
cùng m t ch ñ t i, n ng ñ khí SO 2, CO, 2
c a nhiên li u cho k t qu ng ư c l i.
CxHy trong khí th i c a ñ ng c ơ gi m khi t l
Evaluating brake specific fuel
consumption and gas emissions from
palm biodiesel fuel used in diesel
generator
• Ton Nu Thanh Phuong
• Le Hoang Giang
• To Thi Hien
University of Science, VNU - HCM
• Takenaka Norimichi
Osaka Prefecture University - Japan
ABSTRACT
This study evaluated brake specific fuel different mixing rate blends between diesel
consumption and regulated emissions from fuel and palm BDF (0 %,
palm biodiesel fuel (palm BDF) used on 5 %, 10 %, 15 %, 20 %, 50 %, 100 % which
diesel generators. The tests were performed was called B0, B5, B10, B15, B20, B50 and
at an idle and high load with B100) respectively.
Trang 34
TAÏP CHÍ PHAÙT TRIEÅN KH&CN, TAÄP 18, SOÁ T2 - 2015
The results showed at each loading mode, both two load modes, when the volume of
brake specific fuel consumption increased palm BDF in the fuel blends grew gradually,
when the volume of palm BDF rose in the the concentration of CO, SO 2 and C xHy
blends. At the idle mode, brake specific fuel emission reduced while the concentration of
consumption increased 1.32 %, 1.8 %, 2.8 NO and NO 2, CO 2 went up. Emission factors
%, 3.74 %, 5.61 %, 6.54 % for B5, B10, B15, of CO, SO 2 and CO 2 at high load are higher
B20, B50, B100, compared with B0. Similarly than those at an idle load, regardless the
at the high load mode, brake specific fuel ratio of palm BDF to diesel fue. Conversely,
consumption improved 1.51 %, 1.86 %, emission factors of NO, NO 2 at high load are
2.18 %, 4.78 %, 5.36 %, 6.76 % for B5, B10, higher.
B15, B20, B50, B100, compared with B0. In
Keywords : Biodiesel fuel, gas emission, diesel generator.
TÀI LI U THAM KH O
[1]. N.K.D. H ng, L.N. Th y, Nghiên c u tính biodiesel mixture. Energy Conversion and
ch t c a khói th i ñ ng c ơ khi s d ng nhiên Management, 87 , 676-686 (2014).
li u sinh h c BDF, D u khí, 3, 41-44 (2010). [9]. W.N.W.A. Rashid, Y. Uemura, K. Kusakabe,
[2]. H.S. Lâm, V. ð. M. Hoàng, Nghiên c u thành N.B. Osman, B. Abdullah, Synthesis of
ph n khí th i c a ñ ng cơ có s d ng nhiên biodiesel from palm oil in capillary
li u BDF, T p chí Phát tri n Khoa h c và millichannel reactor: effect of temperature,
Công ngh , ðHQG-HCM, 47, 177 – 184 methanol to oil molar ratio, and KOH
(2009). concentration on FAME yield. Procedia
[3]. T.N.T. Ph ươ ng, L. V. H i, T.T. Hien, Nhiên Chemistry, 9, 165-171 (2014).
li u BDF t d u h t Jatropha: t ng h p và [10]. I. M. Rizwanul Fattah, H.H. Masjuki, M.A.
ñánh giá phát th i trên ñ ng c ơ diesel, T p chí Kalam, M. Mofijur, M. J. Abedin, Effect of
Phát tri n Khoa h c và Công ngh , ðHQG - antioxidant on the performance and emission
HCM, 14, 75 – 85 (2011). characteristics of a diesel engine fueled with
[4]. T.N.T. Ph ươ ng, ðánh giá phát th i PAHs trên palm biodiesel blends. Energy Conversion
ñ ng c ơ máy phát ñi n s d ng nhiên li u and Management, 79 , 265-272 (2014).
biodiesel d u c , Lu n v ăn Th c s , Tr ư ng [11]. A.K. Agarwal, Biofuels (alcohols and
ð i h c Khoa h c T nhiên, ðHQG - HCM biodiesel) applications as fuels for internal
(2012). combustion engines. Progress in Energy and
[5]. L.X. V ĩnh, ðánh giá phát th i PAHs trên Combustion Science, 33 , 233-271 (2007).
ñ ng c ơ máy phát ñi n có t i s d ng nhiên [12]. EPA, External Combustion Sources [Online]
li u BDF d u c , Lu n v ăn Th c s , Tr ư ng (2013). Available:
ð i h c Bách Khoa, ðHQG - HCM (2013). /ttnchie1/ap42/ch01/final/c01s03.pdf.
[6]. A. Galadima, O. Muraza, Biodiesel [13]. E.G. Giakoumis, C.D. Rakopoulos, A.M.
production from algae by using Dimaratos, D.C. Rakopoulos, Exhaust
heterogeneous catalysts: A critical review. emissions of diesel engines operating under
Energ, 43, 7887-7916 (2014). transient conditions with biodiesel fuel
[7]. M.Y. Koh, T.I. Mohd. Ghazi, A review of blends. Progress in Energy and Combustion
biodiesel production from Jatropha curcas L. Science, 38 , 691-715 (2012).
oil. Renewable and Sustainable Energy [14]. N. Hoang, L. Vinh, T. Hien, Biodiesel
Reviews, 15 , 2240-2251 (2011). production from waste shortening oil from
[8]. C. Özer, Combustion characteristics, instant noodle factories. Journal of Material
performance and exhaust emissions of a Cycles and Waste Management , 1-9 (2014).
diesel engine fueled with a waste cooking oil
Trang 35
Science & Technology Development, Vol 18, No.T2- 2015
[15]. A.M. Liaquat, H. H. Masjuki, M. A. Kalam, I. Exhaust emissions and electric energy
M.R. Fattah, M.A. Hazrat, M. Varman, M. generation in a stationary engine using blends
Mofijur, M. Shahabuddin, Effect of coconut of diesel and soybean biodiesel. Renewable
biodiesel blended fuels on engine Energy, 32 , 2453-2460 (2007).
performance and emission characteristics. [23]. S. Rabl, T.J. Davies, A.P. McDougall, R.F.
Procedia Engineering, 56 , 583-590 (2013). Cracknell, Understanding the relationship
[16]. C. Lim, J. Lee, J. Hong, C. Song, J. Han, J.S. between ignition delay and burn duration in a
Cha, Evaluation of regulated and unregulated constant volume vessel at diesel engine
emissions from a diesel powered vehicle conditions. Proceedings of the Combustion
fueled with diesel/biodiesel blends in Korea. Institute, (2014).
Energy, 77 , 533-541 (2014). [24]. S.M. A. Rahman, H.H. Masjuki, M.A. Kalam,
[17]. H. Liu, J. Xu, Z. Zheng, S. Li, M. Yao, M.J. Abedin, A. Sanjid, H. Sajjad, Impact of
Effects of fuel properties on combustion and idling on fuel consumption and exhaust
emissions under both conventional and low emissions and available idle-reduction
temperature combustion mode fueling 2,5- technologies for diesel vehicles – A review.
dimethylfuran/diesel blends. Energy, 62 , 215- Energy Conversion and Management, 74 ,
223 (2013). 171-182 (2013).
[18]. A.M. Mastral, M.S. Callén, A Review on [25]. X. Sun, X. Liang, G. Shu, H. Tian, H. Wei, X.
polycyclic aromatic hydrocarbon (PAH) Wang, Comparison of the two-stage and
emissions from energy generation. traditional single-stage thermoelectric
Environmental Science & Technology, 34 , generator in recovering the waste heat of the
3051-3057 (2000). high temperature exhaust gas of internal
[19]. R. Mohsin, Z.A. Majid, A. H. Shihnan, N.S. combustion engine. Energy, 77 , 489-498
Nasri, Z. Sharer, Effect of biodiesel blends on (2014).
engine performance and exhaust emission for [26]. P.Q. Tan, Z.Y. Hu, D.M. Lou, Z.J. Li,
diesel dual fuel engine. Energy Conversion Exhaust emissions from a light-duty diesel
and Management, 88 , 821-828 (2014). engine with Jatropha biodiesel fuel. Energy,
[20]. M.N. Nabi, M.M. Rahman, M.S. Akhter, 39 , 356-362 (2012).
Biodiesel from cotton seed oil and its effect [27]. E. Torres-Jimenez, M. S. Jerman, A. Gregorc,
on engine performance and exhaust I. Lisec, M.P. Dorado, B. Kegl, Physical and
emissions. Applied Thermal Engineering, 29 , chemical properties of ethanol–diesel fuel
2265-2270 (2009). blends. Fuel, 90 , 795-802 (2011).
[21]. Z. Niu, H. Diao, S. Yu, K. Jiao, Q. Du, G. [28]. M. Vojtisek-Lom, J. Czerwinski, J. Lení ček,
Shu, Investigation and design optimization of M. Sekyra, J. Topinka, Polycyclic aromatic
exhaust-based thermoelectric generator hydrocarbons (PAHs) in exhaust emissions
system for internal combustion engine. from diesel engines powered by rapeseed oil
Energy Conversion and Management, 85 , 85- methyl ester and heated non-esterified
101 (2014). rapeseed oil. Atmospheric Environment, 60 ,
[22]. R.G. Pereira, C.D. Oliveira, J.L. Oliveira, P. 253-261 (2012).
C.P. Oliveira, C.E. Fellows, O.E. Piamba,
Trang 36
Các file đính kèm theo tài liệu này:
anh_gia_suat_tieu_thu_nhien_lieu_va_phat_thai_cua_nhien_lieu.pdf
