Bài giảng Lý thuyết khung gầm ô tô - Chương 5: Bộ vi sai

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CƠNG NGHỆ ĐỒNG NAI CƠNG NGHỆ KỸ THUẬT Ơ TƠ Bộ mơn: KHUNG GẦM Ơ TƠ Chương 5: BỘ VI SAI MỤC TIÊU BÀI HỌC - Giúp sinh viên biết đặc điểm, cấu tạo các chi tiết của bộ vi sai. - Hiểu rõ được nguyên lý hoạt động của bộ vi sai trên ơ tơ. I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI 1. Công dụng - Đảm bảo cho các bánh xe quay với vận tốc góc khác nhau - Phân phối momen xoắn ra các bán trục của xe với 1 tỉ lệ xác định. Sơ đồ khi xe quay vòng I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI 2. Phân loại a. Theo công dụng: + Vi sai giữa các bánh xe + Vi sai giữa các cầu I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI 2. Phân loại b. Theo đặc tính phân phối mô men: + Vi sai không đối xứng + Vi sai đối xứng I. CÔNG DỤNG, PHÂN LOẠI 2. PHÂN LOẠI • c. Theo mức độ tự động chia ra: • + Vi sai hãm cưỡng bức • + Vi sai hãm tự động • d. Theo kết cấu vi sai chia ra: • + Vi sai với các bánh răng nón • + Vi sai với các bánh răng trụ • + Vi sai tăng ma sát (ma sát ly hợp..) 2. PHÂN LOẠI • e. Theo giá trị của hệ số gài vi sai: • Ta có: Mms Ks = M 0 + Vi sai hãm với ma sát trong nhỏ: Ks = 0.02. + Vi sai hãm với ma sát trong lớn: Ks = 0.2 - 0.3. + Vi sai hãm hoàn toàn: Ks > 0.7. II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 1. Vi sai đối xứng a. Cấu tạo II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 1. Vi sai đối xứng a. Cấu tạo • 1. Vỏ vi sai • 2. Bánh răng hành tinh • 3. Bánh răng bán trục • 4. Trục chữ thập • 5.Bánh răng côn chủ động (niềng răng) 1. Vi sai đối xứng b. Nguyên lý hoạt động • + Trên đường thẳng: • - Cả hai bánh xe sau quay cùng tốc độ, các chi tiết quay với nhau như khối thống nhất. 1. Vi sai đối xứng b. Nguyên lý hoạt động • + Khi xe quay vòng: • - Bánh răng hành tinh lúc này nó bắt đầu tự xoay trên trục của nó. • - Động tác tự xoay làm cho bánh răng bán trục bên ngoài quay nhanh hơn. 1. Vi sai đối xứng c. Cơ cấu khóa vi sai cưỡng bức - Loại điều khiển bằng cơ khí - Loại điều khiển bằng ECU II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 2. Vi sai kép - Bố trí thêm: Bánh răng trụ chủ động & bánh răng trụ bị động nhằm tăng tải cho động cơ Trục chuyển động Niềng răng Bánh răng dẫn động Ổ bi Bánh răng trụ chủ động Vỏ cầu chủ động Bánh răng trụ bị động Bánh xe Trục bánh răng Bán trục hành tinh Bánh răng Bánh răng bán hành tinh trục II. CẤU TẠO VÀ NGUYÊN LÝ HOẠT ĐỘNG 3. Vi sai tăng ma sát sử dụng đĩa ly hợp - Tạo ra ma sát phụ trên đường truyền lực từ bán trục này sang bán trục kia. • - Cung cấp lực truyền động tới cả hai bánh xe trong suốt thời gian xe chạy. 3. Vi sai tăng ma sát sử dụng đĩa ly hợp 3. Vi sai tăng ma sát sử dụng đĩa ly hợp Tai khoá đĩa thép với võ Bộ ly hợp visai Bánh răng bán đĩa trục ăn khớp với Lò xo nén đĩa masát Bánh răng bán trục Võ visai Bánh răng hành tinh III. BÔI TRƠN, THÔNG HƠI BỘ VI SAI - Làm giảm ma sát, giảm mài mòn, giải nhiệt..các bộ phận chuyển động, thường sử dụng dầu SAE(80-90)W - Thông hơi bộ vi sai làm thoát áp lực hoặc chân không khi hoạt động. IV. BÁN TRỤC 1. Công dụng - Truyền momen xoắn từ vi sai đến bánh xe chủ động - Tiếp nhận một phần tải trọng uốn của ô tô. IV. BÁN TRỤC 2. Phân loại a. Theo kết cấu + Loại cầu liền + Loại cầu rời b. Theo mức độ chịu lực hướng kính, lực chiều trục chia ra: + Bán trục không giảm tải + Bán trục giảm tải 1/2 + Bán trục giảm tải ¾ + Bán trục giảm tải hoàn toàn 2. Phân loại + Bán trục không giảm tải • - 2 ổ bi được đặt trực tiếp lên bán trục, bán trục chịu toàn bộ các lực tác dụng lên bán trục. Vỏ cầu Bán trục Bánh răng bán trục Ổ bi 2. Phân loại + Bán trục giảm tải 1/2 • Bán trục giảm tải ½ quay bánh xe chủ động và nâng trọng lượng xe. Bánh xe Bánh răng hành tinh Bán trục Bánh răng bán trục 2. Phân loại + Bán trục giảm tải 3/4 • - Ổ bi ngoài đặt trên vỏ cầu và lồng vào trong moay ơ của bánh xe. • - Bán trục chỉ chịu tác dụng của momen xoắn và phản lực ngang mặt đường. Bạc đạn 2. Phân loại + Bán trục giảm tải hoàn toàn • - Moayơ bánh xe tựa lên cầu xe nhờ hai ổ bi đặt gần nhau. • - Bán trục chỉ có nhiệm vụ truyền momen xoắn. Bánh răng hành tinh Oå bi đỡ Vỏ visai Bánh răng bán trục